עכשיו יותר מאי פעם זה הזמן ללכת בכיוון קרירה בטיס ב בית ספר לטיסה . 
גם אם לא סיימת קורס טייס בחיל האוויר סיכוייך למצוא עבודה בתחוםעולים מיום ליום ב קורס טיס אזרחי . 
כמה מגמות ושינויים בשנים האחרונות הביאו למחסור בטייסים בארץ ובכלהעולם. 

השוק המקומי:
3/2008
במשך ה10 שנים האחרונות מס' הטייסים האזרחיים (שאינם בוגרי חילהאוויר) הטסים בחברות התעופה בארץ הולך ועולה. 
חברת אל על היא כבר לא נחלתם הבלעדית של טייסי חיל האוויר וכיום טסים בהמספר לא מבוטל של טייסים שרכשו את הכשרתם בשוק האזרחי. 
לאחרונה נפתחו קורסים לחברות התעופהארקיע וישראייר אליהם התקבלו טייסים אזרחיים רבים. חלק מהטייסים האזרחיים שהתקבלוהם בעלי מס' נמוך יחסית של שעות טיסה וניסיונם הוא בעיקר על מטוסי ססנהקטנים. 
גם חב' ק.א.ל המטיסה מטוסי ג'מבו 747פתחה קורס והיא מגייסת כ 10 טייסים חדשים וגם הפעם חלקם הגדול אינו יוצאח"א. 
חב' תמיר המפעילה טיסות פנים ארציותלצפון הארץ וכן טיסות ליעדים באגן הים התיכון
גייסה לפני כשנה 10 טייסים שאינם בוגרי ח"א. לאחר שנה חלקם עברו לחב' ארקיעוק.א.ל. 
בשוק מטוסיהמנהלים גם כן טסים טייסים "אזרחיים" רבים.

1/2010

בשל המשבר הכלכלי העולמי כמות התיירים בארץ פחתה וכך גם כמות הטיסותוהדרישה לטייסים,

כיום קיימים סימני התאוששות, מספר הטיסות הולך וגדל, גם שוק מטוסי המנהליםמתאושש ונוספו בחודשים האחרונים מספר מטוסי מנהלים חדשים,

השוק במגמת עליה והדרישה לטייסים תלך ותגדל,

להערכתי בתוך כשנתיים, טייסים רבים יהיו חסרים לשוק התעופה בארץ.

הדרישה לטייסים רק גדלה והולכת ויש לה מס' סיבות:

• התפתחות שוק התיירות וגידול בנפח הנוסעים. 
• הגדלת מס' יעדי הטיסה. כדוגמת הקוהחדש של חב' ישראייר לארה"ב. 
• הצמיחה הכלכליתמגדילה את נפח טיסות העסקים והמטען. 
• ההתפתחות בכלכלה וריבוי אנשי העסקים המפעילים מטוסי מנהלים יצרה גידול בשוקעבודה זה. 
• כניסה שלחב' LOWCOST מגדילה את נפח השוק. 
• פרישה לפנסיה של טייסיםמבוגרים. 
• פחות טייסי ח"אמצטרפים לתעופה האזרחית, לכך יש מס' סיבות: 
חוזי שירות ארוכים יותר בחיל האוויר לאחר שינוי במתכונת קורס הטייסוהארכתו, הדבר יגרום בעתיד לעוד פחות טייסים שיצטרפו לתעופה האזרחית בשל הפיתויהגדול להשלים חוזה עד לפרישה בגיל פנסיה (לטייסים גיל 40). כמו כן הרבה מהטייסיםהפורשים מחיל האוויר מעדיפים היום את שוק ההייטק בו מוצעות להם הצעות מפתות הרבהיותר, לאומת זאת החוזים המוצעים לטייסים באזרחות פחות מפתים היום מבעבר ותנאי הקבעברוב המקרים טובים יותר. 

השוק העולמי

גורם נוסףומשמעותי מאוד לשוק העבודה בחברות התעופה הוא ההתפתחות הכלכלית המואצת במדינות דרוםמזרח אסיה : סין, קוריאה, ויטנאם, תאילנד, הודו וכו' במדינות אלה הגידול בתיירותובמסחר הביא עימו לגידול מהיר בהיקף הטיסות וגדילה משמעותית בחברות התעופה, מאידךגיסא אין למדינות אלה טייסים להטיס את מס' המטוסים הרב שרכשו. לטובת העניין , נרתמוחברות תעופה במערב המגייסות טייסים מכל העולם למלא את השורות בחברות היעד במזרחהרחוק . בשל כך הדרישה לטייסים היום רבה מאוד ואלפי טייסים עדיין חסרים. 
טייסים הטסים בחברות תעופה אלה זוכיםלתנאים טובים, הם יכולים להמשיך לגור במדינת מוצאם והם באים לתקופות עבודה של כשבועעד עשרה ימים וחוזרים למקום מגוריהם למשך מס' ימים וכך הלאה. 
הטיסות לבסיס האם כמובן ממומנות ע"יהמעסיק. כך שטייס בעל רשיון טיס ישראלי יכול לגורבארץ ולעבוד בחברת תעופה בתאילנד או בסין.