חברות מובילות בענף הרכב יודעות שאף פעם אסור להן לשקוט על השמרים. גם בחברת מרצדס הידועה יודעים זאת היטב ופיתוחים חדשים כמו גם שיפורים בדגמים וותיקים מוצגים בתערוכות הרכב ובתצוגות תכלית שונות.

אחד מרכבי החברה החדישים, שילוב מעניין בהחלט של רכבי שטח עם יכולות כביש ועיצוב יוקרתי, עשה לאחרונה עליה לישראל. אנו מדברים על רכב הפנאי והיוקרה מרצדס GLK250 שהושק בהצלחה מרשימה באירופה וגם מחוצה לה. עם נתוני מכירות יפים מאוד, אין פלא שקברניטי החברה מצפים להשקה מוצלחת גם בישראל. כאשר בוחנים את הנתונים של הרכב ואת יכולותיו ולא פחות מכך גם את העיצוב וחוויית הנסיעה, קל להבין שהציפיות הללו אינן מוגזמות כלל.

משקיעים בעיצוב

הדבר הראשון שקל להתרשם ממנו כאשר מביטים במרצדס GLK250 החדשה הוא שכמו תמיד - לא הייתה כאן התפשרות בעיצוב. מדובר על רכב שלא בכדי משתייך לקטגוריית היוקרה, עם מראה בעל קווים קלאסיים, גם אם רבועים במקצעת.

העיצוב משדר כוח, חוסן ויכולת, שישתלבו היטב בשתי הממלכות שבהן נועד הרכב לבלות - הן על הכביש והן בירידה לשטח. את השילוב ואת המראה השיגו מעצבי החברה בזכות גריל קדמי מרשים בעל צמד מדפים בולטים באופן מספק. הפגושים ומגיני הצד תורמים למראה החסון, כאשר תוספות הכרום (בגג, בפגושים בפסי ההגנה האורכיים ועוד) משדרגות את המראה הסטייליסטי החיוני כל כך לרכבים שמחוייבים לשדר סטטוס בכל מקום בו הם נמצאים.

לסיכום, למרות שמדובר על בעל יכולות שטח והנעת 4 על 4, העיצוב יספק ואף יותר מכך, הן את חובבי השטח והן את אלה שיעדיפו לנסוע בעיקר בכביש. העיצוב בהחלט לא מבייש את הפירמה וראוי בהחלט לשם מרצדס ולסמל המחייב והבולט שהוצב בחזית.

גם בעיצוב הפנים לא צפויות אכזבות, שכן מדובר על הבסיס המוכר של מרצדס, עם כמה התאמות נדרשות. השליטה במערכות השונות קלה וברורה, גם למי שזו לו הפגישה הראשונה עם אחד מרכבי החברה. שימוש בכרום ובאלומיניום, ביחד עם מראה העץ היוקרתי בהחלט ראויים.

המרווח הפנימי מצוין, גם עבור נהג ונוסעים גבוהים ובעלי ממדים. קל לכוון את המושבים היוקרתיים מחופי העור הטבעי ותאורה פנימית שממוקמת בצורה נכונה משלימה את המראה הפנימי שמצפים לו.

יכולת וביצועים

חשוב לציין שההשקעה שניכרת היטב גם בעיצוב הפנימי וגם בעיצוב החיצוני, לא באה על חשבון הביצועים, החשובים לפלח גדול מהנהגים הישראליים.

מנוע הטורבו האיכותי, בעל מומנט של 35 קג"מ ו-211 כוחות סוס הוא בהחלט מנוע ראוי לרכב מסוג זה. בזכות מערת הנעה כפולה וחלוקת כוח מצוינת בין הסרנים, חוויית הנסיעה טובה עד טובה מאוד. בחברה בחרו להתקין את תיבת ההילוכים 7G-TRONIC PLUS שמוכיחה את עצמה בנסיעה חלקה ואפילו בשיפור בתחום צריכת הדלק. המהירות המקסימלית, אגב, בהחלט לא מביישת, על 215 קמ"ש, כאשר גם נתוני ההאצה הם בהחלט לא משהו שיש להתבייש בו.

בתחום המערכות המתוחכמות, אי אפשר שלא להזכיר שקיימות מערכות לשיפור חוויית הנהיגה וגם לשיפור הבטיחות. בקרת משיכה אלקטרונית, בקרת החלקה מצד אחד ומערכת לזיהוי עייפות נהג ומערכת לסיוע בחניה מצד שני מהווים תוספות ראויות, לחוויית נהיגה מצוינת.