המחליפה הרשמית של הטוסון הפופולארי היא ללא ספק יונדאי ix35 שעבר ריווזיה רצינית במיוחד בהשוואה לדגם הקודם בכל התחומים האפשריים כמעט. העיצוב של הרכבים בסדרה הוא מרשים מאד ומודרני, עם שפע של קימורים נאים וחזית בולטת ומרהיבה. העיצוב הנפלא הזה ניכר גם בתא הנוסעים הפנימי ובסביבת הנהג שזכו לעיצוב נכון ומתאים עם מרווח מצוין שאיננו מאכזב ונפח גדול בתא המטען. איכות החומרים הנמוכה יחסית היא הנקודה המרכזית המחייבת שיפור.

בישראל אנו זוכים לקבל שלוש יחידות הנעה במסגרת הסדרה החדשה של יונדאי ix35. היחידה הראשונה מגיעה עם מנוע של 2.0 ליטר בנזין המספק 154 כוח סוס, השנייה מצוידת במנוע בנזין, 2.4 ליטר עם 177 כוח סוס והיחידה האחרונה מגיע עם מנוע טורבו דיזל, 2.0 ליטר, שמצליח להפיק לא פחות מ- 184 כוח סוס. כל היחידות הללו משודכות אל תיבה אוטומטית הכוללת שישה הילוכים עם אפשרות להנעה כפולה או להנעה קדמית, בהתאם להעדפותיו של הלקוח.

למרות שמנוע הדיזל החזק לא ממש נחשב או נודע כמנוע החרישי ביותר בעולם, בכל זאת הוא מצליח לפצות על הקולניות עם יכולותיו הגבוהות והכוח הזמין שהוא מספק באופן תמידי. בגרסה של ה- 2.0 ליטר בנזין, ניכרת רמת ביצועים סבירה בלבד המייצרת גם היא לא מעט רעש באופן יחסי. בגרסה קיימת תיבת הילוכים מצוינת אשר פועלת היטב עם שידוכה לשני המנועים. נוחות הנסיעה בדגמי יונדאי ix35 לוקה בחסר ומתאפיינת בנוקשות יתרה בעיקר במהלך נסיעות הנעשות במהירויות עירוניות.

רמת הנחות משתפרת ככל שהמהירות גוברת, אולם הנינוחות שהרכב מציע נפגעת בצורה משמעותית בעקבות רמת רעשי הכביש והמנוע במהלך נסיעות במהירויות גבוהות. היכולת הדינאמית של הרכב מצוינת וכלל לא מאכזבת, יחד עם זאת לא ניתן להתעלם מהמלאכותיות והאלסטיות של ההגה. יונדאי ix35 בנסיעות בשבילים כבושים מצליחה לשמור על רמת ניהוג מרשימה גם בגרסה של ההנעה הקדמית, אולם בתנאי שטח טכני, היכולת של הרכב איננה גבוהה במיוחד גם בגרסת ההנעה הכפולה.

לסיכום ניתן לומר כי יונדאי ix35 יכולה להיחשב כרכב פנאי המציע עיצוב מרשים במיוחד אך יכולות בינוניות בלבד. עלויות הרכב, בעיקר בגרסת הכניסה אטרקטיביות ונוחות. הדגמים בסדרה עבור מתיחת פנים קלה בשנת 2013 שהייתה נעוצה בעיקר בהחלפתו של מנוע ה- 2.0 ליטר לצד עדכונים קלים ברמה הקוסמטית בלבד.