הסיבה לצניחת טמפ' הרתיחה של נוזל הבלם נובעת בעיקר כתוצאה מכך שלחות וגורמי זיהום אחרים חודרים למערכת ההידראולית. זכור זאת כאשר הנך רוכש את האופנוע המשומש הבא שלך מאחר שייתכן כי בכל עשרות אלפי הק"מ שהוא הספיק לנוע על כבישי מדינתנו − מעולם לא הוחלף נוזל הבלם במערכת הבלימה שלו...
מה פוגע אם כן בתפקוד נוזל הבלם?
נוזל הבלם מהווה את הגורם הבטיחותי החיוני ביותר במערכת הבלימה אלא שעדיין מדובר בזה שמוזנח יותר מכל שאר רכיביה בפרט כמו גם משאר מערכות המכונה שבאופנוע בכלל. המלצת יצרני האופנועים היא להחליפו אחת לשנה־שנתיים מהסיבה שרגע לאחר פתיחת בקבוקון האחסון שלו והחדרתו לצנרת ההידראולית, מתחיל הנוזל לספוח לחות דרך חרירים מיקרוסקופיים בצנרת הבלם, דרך אטמי הגומי ודרך מחברי הצנרת. הבעיה מחמירה במקומות המתאפיינים בלחות גבוהה יחסית כל ימות השנה כדוגמת ישראל. אם תבחן אם כן את הנוזל לאחר שנה של שימוש במדינתנו, תיווכח כי הוא מכיל בין 1%-1.5% מים. לאחר שנתיים של שימוש הנוזל יכיל עד 2.5% מים וכן הלאה עד לערכים קיצוניים של 8% מים. לדוגמה, הימצאות של 5% מים בנוזל הבלם מפחיתה את ערך טמפ' הרתיחה שלו בדרמטיות עד לכדי 50%. דהיינו: אם נוזל חדש מאותו הסוג אמור לרתוח בטמפ' של 230 מעלות צלסיוס, כעת הוא ירתח בטמפ' של 115 מעלות צלסיוס. נתון שכזה עלול להביאך לסיטואציה שבה תיווכח כי הבלמים אינם מתפקדים דווקא כשאתה זקוק להם יותר מכל...
המכונה שבאופנוע' - החיסכון והתענוג, המקצועיות והיכולת המעשית, הבטיחות ובעיקר - השקט הנפשי! הנה אתר הבית שלנו: www.insightmoto.com
החלף תחילה את הנוזל!
הטעות הגדולה שרבים מהרוכבים במדינתנו ממהרים לעשות היא להחליף את אחד ממכלולי מערכת הבלימה במכלולים משופרים לכאורה אלא שמעטים מתייחסים לאיכות נוזל הבלם. יש לזכור כי טמפ' הרתיחה חשובה מאוד עבור נוזל הבלם מהסיבה הבסיסית שכל נוזל משנה את מצב צבירתו לגז כאשר הוא מגיע לטמפ' הרתיחה האופיינית לו. נוזל כטבעו אינו ניתן לדחיסה (כמעט), אך מאידך הגז דחיס גם דחיס - יותר או פחות. על כן, נוזל שיצליח לשמור על מצב צבירתו גם כאשר טמפ' מכלולי מערכת הבלימה עולה מבלי לרתוח - עדיף למטרתנו! באופן זה תוכל מערכת הבלימה לספק את מבוקשנו בתנאי בלימה מאומצים, ובהתאם יקטן הסיכוי לתחושה ספוגית בידית הבלם. לעומת זאת, נוזל שרותח בטמפ' נמוכה מדי יגרום לתחושה ספוגית בידית הבלם, לחוסר ה"נשיכה" הראשונית שמתקבלת במנוף הבלם, ואף לאיבוד יכולת הבלימה בעת הצורך.
נהג בתבונה
לפני שהנך מתקין אם כן את אותם מכלולים משופרים לכאורה או מבצע כל שינוי אחר במערכת הבלימה, החלף בראש ובראשונה את נוזל הבלם. יש סיכוי טוב מאוד שפעולה זו תביא לשיפור משמעותי ביכולת של המערכת − דווקא באותן סיטואציות שבמהלכן היא מועמסת מאוד מבחינה תרמית. בהזדמנות זו מומלץ גם לבדוק ו/או להחליף את גומיות האטימה ב- master cylinder ואת מחזירי השמן ה"חובקים" את הבוכניות בקליפרים היות ואלו מתייבשים עם הזמן. בטרם תעשה זאת, מומלץ לוודא כי האטמים והגומיות במערכת הבלימה אכן מתאימים לנוזל החדש. החלפה לנוזל מסוג dot5, לדוגמה, ת-ח-י-י-ב את החלפת כ-ל הגומיות בכל מכלולי מערכת הבלימה.
המכונה שבאופנוע' - החיסכון והתענוג, המקצועיות והיכולת המעשית, הבטיחות ובעיקר - השקט הנפשי! אתר הבית שלנו: www.insightmoto.com
בינתיים ועד שתקרא את המשך המאמר, הרשה לי להזכירך כי יכולת הבלימה של מערכת הבלימה אינה מותנית רק באיכות נוזל הבלם אלא בשילוב ובתקינותם של כלל רכיביה. על כן, הקפד לבדוק אותם בכל עת − במיוחד אם מורגש שינוי כלשהו ביעילותם ובתפקודם.
טמפרטורת הרתיחה של נוזל הבלם
ובכן, הדרישה הבסיסית של נוזל הבלם היא לשמור על יכולתו לתפקד גם כאשר הטמפרטורה של חלקי מערכת הבלימה עולה. הבעיה היא שטמפ' זו מתגברת ככל שתדירות השימוש בבלמים גדלה ו/או ככל שאופי הרכיבה אגרסיבי יותר. אופנוע ספורטיבי מחייב אם כן להשתמש בנוזל בלם המצטיין בטמפ' רתיחה גבוהה יותר בהשוואה לנוזל הנדרש עבור אופנוע מתון יחסית. יצרני נוזלי הבלם מתבקשים להציג על אריזת מוצריהם שני ערכים לטמפ' הרתיחה:
1. טמפ' רתיחה יבשה – ערך זה משתנה בין סוגי הנוזלים, ובא להבהיר מתי יחל כל אחד מהנוזלים להתאדות כל עוד הוא אינו מכיל מולקולות מים בתוכו. למעשה, ככל שנוזל בלימה מסוים מצטיין בטמפ' רתיחה גבוהה יותר – כך הוא עדיף למטרתנו. בנוסף, יש להבין כי ע-ר-ך טמפ' הרתיחה היבשה יהיה לעולם גבוה בהשוואה לזה שיובהר מיד - טמפ' רתיחה רטובה.
2. טמפ' הרתיחה הרטובה – ערך זה מבטא את כושרו של נוזל הבלם לתפקד כאשר הוא מכיל 3% לחות. אדי המים גורמים לצניחה דרמטית בטמפ' רתיחת הנוזל כבר בטמפ' נמוכות יחסית, לתחושה ספוגית במנופי הבלימה ולפגיעה ביעילות המערכת כולה. בנוסף להיבט הבטיחותי, יש לציין כי הימצאות מים במערכת הבלימה ההידראולית עלולה לגרום לקורוזיה על גבי הבוכניות והצילינדרים בקליפר, ב- master cylinder (משאבת הבלם המרכזית המופעלת על־ידי ידית/רגלית הבלם ובשאר מחברי הצנרת המתכתיים. באופנועים המצוידים במערכת a.b.s, לדוגמה, עלול הנזק להיות קריטי ויקר באופן משמעותי לתיקון, אם בכלל. היווצרות של קורוזיה במוח המכאני של המערכת (מודולטור) תחייב לרוב את החלפתו, ומאחר שעלותו עלולה להגיע לכמה אלפי שקלים – לא כדאי להסתכן בכך.
צמיגות הנוזל
טווח הטמפ' הרחב שבו מתפקדת מערכת הבלימה (טמפ' שואפת ל- 0 מעלות צלזיוס במצב קר ועד למאות מעלות צלזיוס בתנאי עומס קיצוניים) מחייב את נוזל הבלם להיות עמיד בפני שינויים בצמיגותו. זוהי הדרישה הבסיסית הנוספת שנוזל הבלם חייב לעמוד בה, כלומר: צמיגותו חייבת להיות כמה ש-פ-ח-ו-ת מושפעת משינויים בטמפ' שלו. אבל, נוזל ככל נוזל נעשה דליל יותר כתוצאה מעליית הטמפ' שלו, וסמיך יותר ככל שזו קטנה. על כן, התחממות נוזל הבלם עלולה לגרום לו להידחס במידת מה, ובהתאם לכך עלולה להיפגע יכולת ה"דחיפה" שלו, דבר שאיננו מעוניינים שיקרה כמובן. למעשה, כדאי לציין כי גם נוזל ניתן לדחיסה ברמה מוגבלת למדי, כאשר נוזלי בלם מסוג דוט3, דוט4 ו- דוט5.1 דחיסים פחות בטמפ' גבוהות ובהשוואה לנוזלים המתבססים על סיליקון (דוט5). עובדה זו מהווה יתרון יחסי מההיבט הנ"ל, וכדאי לזכור זאת בעת החלפת הנוזל הבאה...
אופן החלפת נוזל הבלימה
חשוב מאוד להקפיד על א-ו-פ-ן החלפת נוזל הבלם הישן בנוזל חדש וטרי. פעולת קודש זו חייבת להיעשות על־ידי איש המקצוע הטוב והמיומן ביותר שאתה מכיר. המלצתי היא ל-א לבצע את החלפת הנוזל באופן עצמאי, אלא אם הנך מכיר את עיקרון הפעולה של כל רכיב במערכת כמו גם את הכרונולוגיה של מהלך הביצוע. אחרת יש סיכוי טוב שתיתקל בתקלות שלא תדע להתמודד עמן. עליך לודא תמיד כי הנוזל החדש יוצא ממיכל אחסון א-ט-ו-ם ו-ח-ד-ש, והדבר תקף גם במקרה שהחלטת להשתמש בנוזל דוט5 שמטבעו אינו סופח נוזלים. בנוסף, חובה לנקז את הנוזל הישן מכל רכיבי המערכת ההידראולית, ולא רק מהמיכל הרזרבי כפי שראו עיניי יותר ממאה פעמים. קומבינה שכזו עלולה להסתיים בתאונה קטלנית ומיותרת... החלפה מקצועית של נוזל הבלם חייבת להיעשות באמצעות משאבת וואקום פשוטה שמאפשרת לשאוב ולאגור את נוזל הבלם הישן בתוך מיכל אגירה, ובו זמנית לשאוב פנימה את הנוזל החדש. משאבת וואקום זו מאפשרת להימנע מפגיעת אטמי הגומי ב- master cylinder או במחזירי השמן החובקים את הבוכניות בקליפרים. בטרם הנך ניגש להחליף את נוזל הבלם, וודא עם בעל המקצוע שהוא אכן נעזר במשאבה שכזו, ואם לאו − אל תאפשר לו להניח את ידיו על האופנוע. למען כיסך, ובמיוחד – לבטיחותך...
לפרטים נוספים על בית הספר לטכנאי אופנועים, הקש כאן!
לרכישת ערכת כלים מקצועית שתשמש אותך בעת טיפול באופנוע שלך, הקש כאן!
להתרשמות מהספר 'המכונה שבאופנוע', הקש כאן!
זכור כי האפלה המקצועית, הבטיחותית וחוסר האונים שהנך חש בכל הקשור במכונה שבאופנוע יכולים להיעלם בנקל. למען מטרה זו בדיוק החלטתי להרים את הכפפה, לפרסם ספר מקצועי בעברית ואף ליזום ולהקים בית ספר מעשי לטכנאות אופנועים. שני אלו ושירותינו הייחודיים הנוספים, עליהם תוכל ללמוד באמצעות שני האתרים שלנו, מציעים לך מקור מידע תיאורטי נרחב ביותר, קורסים מקצועיים ומעשיים ברמה הגבוהה ביותר שיאפשרו גם לך ללמוד כיצד להבין, לתחזק ולשפר את מערכות 'המכונה שבאופנוע' והגנה מקצועית משפטית בכל מחלוקת שעלולה להתעורר, חלילה.
במאמרים נוספים המפורסמים כאן תוכל להחכים בהיבטים הקשורים במכונה שבאופנוע, ואם עדיין יש לך שאלות, הנך מוזמן לרכוש את הספר 'המכונה שבאופנוע' ולצאת לחוויית קריאה מרתקת במיוחד. כמו כן הנך מוזמן ליטול את מלוא האחריות על תקינות ובטיחות המכונה שבאופנוע או הקטנוע הפרטי שלך בידיך שלך, ולהצטרף לאחד מימי העיון ו/או הקורסים שאנו מציעים בבית הספר לטכנאות אופנועים מעשית.
שירותינו הייחודיים יאפשרו לך לחסוך את עלויות התחזוקה בכל אופנוע עתידי או להשתלב בענף כאיש מקצוע מוערך, להתענג מתחושת הסיפוק שתלווה אותך בעת פיתרון בעיה או תקלה, ובעיקר ? לוודא כי המכונה הפרטית שלך או זו של הלקוח שלך אכן תטופל כראוי ובאופן הבטיחותי ביותר - למען השקט הנפשי.
פקח את עיניך והקפד לתחזק את מערכות המכונה שבאופנוע או הקטנוע, רכוב בזהירות, ושמור על חייך!
נייד: 050-8633673משרד: 09-76800089.
דואר אלקטרוני 1: [email protected]דואר אלקטרוני 2: [email protected]
אם לא נעניתי לפנייתך, אל תהסס להשאיר לי הודעה קולית. אשמח לשוב אליך במהרה.
שחר לוי מנהל ומדריך ראשי בביה"ס לטכנאות אופנועים מעשית
היי, נעים מאוד... :-) שמי שחר לוי, אני בן 41, ורוכב על אופנוע בדיוק כמוכם. הרשה לי להציע לך קורס וידאו מקצועי מתנה, הכולל 3 סרטוני HD באורך של שעה! מעניין אותך?! בקר באתר הבית החדש שלי, הרשם 'לנבחרת המקצוענים הפרטית שלי', וקבל את הקורס מיידית אל תיבת המייל שלך. הקורס יאפשר לך: 1. ללמוד כיצד להדק ברגים כמו מקצוענים אמתיים - באמצעות ידית מומנט! 2. לבדוק באמצעות רב מודד חשמלי את המצבר של האופנוע, הקטנוע או הטרקטורון שלכם.3. להימנע מהחלפה מיותרת של מחשב ניהול המנוע בעלות של 20,000 ש"ח בשל מתג הצתה (סוויץ') שמעולם לא טופל...
YouTube - הרשם בלחיצת כפתור אחת לערוץ הוידאו החדש ב- YouTube, וקבל כל וידאו חדש שאפיק ישירות למייל הפרטי שלך. Facebook - חפש שחר לוי 'המכונה שבאופנוע', הצע לי חברות, ועשה לי לייק קטן בדף האוהדים של 'המכונה שבאופנוע'.
מאות רבות של טיפים מקצועיים, מאמרים וסרטוני וידאו באיכות HD, מצפים לך בשלוש ערוצי התקשורת שלנו! והם יסייעו לך לחסוך אלפי שקלים רבים כל שנה, לרכוב על מכונה מקצועית ואמינה, חלקה ובטיחותית עשרות מונים... מבטיח לך. ;-) שחר לוי0508633673[email protected]