מאת שחר לוי, מחבר הספר ומנהל ביה"ס לטכנאים 'המכונה שבאופנוע'

רובם המכריע של קפיצי השסתומים בעלי קבוע משתנה, כלומר פרוגרסיביים, כאשר המטרה העיקרית בכך היא לווסת את תאוצת השסתום בעת פתיחתו, ויותר מכול למתן את תאוטתו בעת סגירתו! התבונן בתמונה בתחתית העמוד ושים לב כי הקפיץ החיצוני מבין השניים יהיה תמיד גבוה יותר, בעל 'קוטר ממוצע' גדול יותר מהקפיץ הפנימי (מן הסתם...) וכן מיוצר מתיל בקוטר גדול יותר. כל אלו מאפשרים לווסת את פרוגרסיביות פתיחת וסגירת השסתום כאשר הוא מאיץ ובמיוחד כאשר הוא מאט! מהתמונה עולה כי שני הקפיצים מונחים כאשר הפסיעות הצמודות זו לזו הן כלפי מטה! זהו קצה הקפיץ אשר יהיה ת-מ-י-ד צמוד ליציקת ראש המנוע – כלפי תא הבערה, ולעולם ל-א להפך!

הכריכות הצמודות הן אלו שתבצענה תנועה כתוצאה מהפעלת כוח לחיצה קטן יותר, ומסיבה זו הן תיסגרנה ראשונות כאשר השסתום יחל להיפתח. בדיוק כפי שהן תהיינה האחרונות לחזור למקומן הראשוני בעת סגירת השסתום. דבר נוסף וחשוב מאין כמותו: אפשר להבחין בתמונה כי נטיית התיל של הקפיץ הימני הפוכה לכיוון נטיית הקפיץ השמאלי, והמטרה העיקרית בכך היא למנוע מצב שהם יכרכו זה בזה ויגרמו לשסתום להיתפס במצב סגור או גרוע מכך – במצב פתוח. התיל בקפיץ הימני מלופף עם כיוון השעון, ולעומתו התיל בקפיץ השמאלי – נגד כיוון השעון.

כאשר קפיץ אמור להאיץ ממצב סטטי, לבלום בעוצמה אשר תבייש כל מערכת בלימה מסיבי פחמן לקראת שיא מהלכו, ולחזור שוב על אותן פעולות בכיוון ההפוך (סגירתו) בעת שגל הפיקות מסתובב ב- 7,000 סל"ד או יותר – הוא עלול לחוות מה שנקרא 'ציפת שסתומים'. תופעה זו מתרחשת כאשר הקפיץ נכנס למצב של רטט (תהודה) מאחר שהוא עדיין לא הספיק לפרוק את האנרגיה שהוא אגר בתאוצתו, דבר המונע ממנו להצמיד את צלחת השסתום לתושבתה במהירות הנדרשת או בכלל. מנועים המסתובבים בסל"ד אסטרונומי של 15,000 סל"ד יהיו ברובם גם בעלי יחס דחיסה גבוה מאוד (בוכנות עם ראש מוגבה), דבר המגביר מאוד את הסיכוי והסיכון ל"מפגש" מסוכן והרסני. ההמשך ברור, נכון?! אני מקווה.

בכל אופן, כל עוד מייצרים את קפיצי השסתום מסגסוגות פלדה (ישנן שתי פלדות קפיצים עיקריות למטרה זו), קיימת בעיה אמיתית לתכנן לכל שסתום קפיץ בודד שיוכל לספק את הכוח המתאים. קוטר התיל שלו חייב להיות עבה מדי ולעתים קרובות מדי לא נותר לכך די חלל פנוי. יתרה מזאת, קפיץ פלדה בעל קוטר תיל עבה שכזה לא מאפשר להשיג את שיעור הפרוגרסיביות שניתן להשיג באמצעות זוג קפיצים שונים בממדיהם ובתכונותיהם. הפתרון האידיאלי הם שסתומי טיטניום המאפשרים "לשחק" עם קוטר התיל או עם ממדיהם האחרים. על כך תוכל לקרוא בספר 'המכונה שבאופנוע' או להשקיע בעצמך וללמוד באחד מהקורסים המעשיים שבית הספר לטכנאי אופנועים מציע לכל אדם,  הן למען התחביב והן למען המקצוע. 

זהו, לסיכום:

זכור כי האפלה המקצועית, הבטיחותית וחוסר האונים שהנך חש בכל הקשור במכונה שבאופנוע יכולים להיעלם בנקל. למען מטרה זו בדיוק  החלטתי להרים את הכפפה, לפרסם ספר מקצועי בעברית ואף ליזום ולהקים בית ספר מעשי לטכנאות אופנועים. שני אלו ושירותינו הייחודיים הנוספים, עליהם תוכל ללמוד באמצעות שני האתרים שלנו, מציעים לך מקור מידע תיאורטי נרחב ביותר, קורסים מקצועיים ומעשיים ברמה הגבוהה ביותר שיאפשרו גם לך ללמוד כיצד להבין, לתחזק ולשפר את מערכות 'המכונה שבאופנוע' והגנה מקצועית משפטית בכל מחלוקת שעלולה להתעורר, חלילה.

במאמרים נוספים המפורסמים כאן תוכל להחכים בהיבטים הקשורים במכונה שבאופנוע, ואם עדיין יש לך שאלות, הנך מוזמן לרכוש את הספר 'המכונה שבאופנוע' ולצאת לחוויית קריאה מרתקת במיוחד. כמו כן הנך מוזמן ליטול את מלוא האחריות על תקינות ובטיחות המכונה שבאופנוע או הקטנוע הפרטי שלך בידיך שלך, ולהצטרף לאחד מימי העיון ו/או הקורסים שאנו מציעים בבית הספר לטכנאות אופנועים מעשית.

שירותינו הייחודיים יאפשרו לך לחסוך את עלויות התחזוקה בכל אופנוע עתידי או להשתלב בענף כאיש מקצוע מוערך, להתענג מתחושת הסיפוק שתלווה אותך בעת פיתרון בעיה או תקלה, ובעיקר ? לוודא כי המכונה הפרטית שלך או זו של הלקוח שלך אכן תטופל כראוי ובאופן הבטיחותי ביותר - למען השקט הנפשי.

בינתיים, פקח את עיניך והקפד לתחזק את מערכות המכונה שבאופנוע או הקטנוע, רכוב בזהירות, ושמור על חייך! 

אתר הבית שלנו:  www.insightmoto.com

נייד: 050-8633673
משרד: 09-7680008

דואר אלקטרוני 1:  [email protected]
דואר אלקטרוני 2:  [email protected]

להתרשמות מהספר 'המכונה שבאופנוע', הקש כאן!

לפרטים נוספים על בית הספר לטכנאי אופנועים, הקש כאן!

לרכישת ערכת כלים מקצועית שתשמש אותך בעת טיפול באופנוע שלך, הקש כאן!

אם לא נענינו לפנייתך, מכל סיבה שהיא, אל תהסס להשאיר לנו הודעה. יהיה לנו העונג לשוב אליך במהרה.