דף הבית

אופנועים

אוירודינמיקה דו גלגלית - קדמה או הסטוריה

פרסום המאמר באתרך

באפשרותך לפרסם את המאמר הזה באתרך בכפוף לתנאי השימוש .בפרסום המאמר עליך להקפיד על הכללים הבאים: יש לפרסם את כותרת המאמר, תוכנו, וכן פרטים אודות כותב המאמר. כמו כן יש לכלול קישור לאתר מאמרים עסקיים ומקצועיים (http://www.portal-asakim.com).

בחזרה למאמר

כותרת המאמר:


תקציר המאמר:
במאמר הקודם הזכרתי כי אוירודינמיקה ואופנועים לא ממש הולכים יחדיו, וזו העת אם כן להמשיך את מחקרינו שלב אחד נוסף. ובכן, האופנועים החדישים בני עידננו הטכנולוגי אמנם נראים יפהפיים יותר מאלו אשר יוצרו לפני כעשור או שניים, אך הם מפגרים עד מאוד מבחינת מבניהם האווירודינמי. ב- 5 השנים האחרונות אכן מתחיל להיראות השינוי המיוחל, אלא שעדיין - מבנהו האווירודינמי של ה- DUCATI המוצג בתמונה יעיל מרובם המכריע של הפיירינגים העוטפים בגאון את האופנוע החדיש שלך. זאת חרף העובדה שהוא עוצב לפני כ- 60 שנה.

מילות מפתח:


קישור ישיר למאמר:


גירסת HTML:
<html> <head> <title>אוירודינמיקה דו גלגלית - קדמה או הסטוריה</title> <meta name="description" content="במאמר הקודם הזכרתי כי אוירודינמיקה ואופנועים לא ממש הולכים יחדיו, וזו העת אם כן להמשיך את מחקרינו שלב אחד נוסף. ובכן, האופנועים החדישים בני עידננו הטכנולוגי אמנם נראים יפהפיים יותר מאלו אשר יוצרו לפני כעשור או שניים, אך הם מפגרים עד מאוד מבחינת מבניהם האווירודינמי. ב- 5 השנים האחרונות אכן מתחיל להיראות השינוי המיוחל, אלא שעדיין - מבנהו האווירודינמי של ה- DUCATI המוצג בתמונה יעיל מרובם המכריע של הפיירינגים העוטפים בגאון את האופנוע החדיש שלך. זאת חרף העובדה שהוא עוצב לפני כ- 60 שנה."> <meta name="keywords" content="התייבשות צמיג, שחר לוי, הסרת חלודה באופנוע, השחזת שסתומים, ליטוש שסתומים, ריתוכים באופנוע, שחר לוי, ריתוכי שלדות באופנוע, הידרומטר, מד דחיסה, בדיקת לחץ מנוע, בדיקת לחץ הפוך, שסתומים או רינגים, מיקרומטר, קליבר, קליפר, מקב מתכת, מקב פליז, כוח הצמדה בבלמים, כוח הצמדה במצמד, גוף חימום, אינדיקטור, מוליך,"> <meta name="expires" CONTENT="never"> <meta name="language" CONTENT="hebrew"> <meta name="distribution" CONTENT="Global"> <meta name="robots" content="index, follow"> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=windows-1255"> </title> <body dir="rtl"> <h1>אוירודינמיקה דו גלגלית - קדמה או הסטוריה</h1><br/> <br/><strong>נכתב על ידי: <a title="אוירודינמיקה דו גלגלית - קדמה או הסטוריה" href="http://www.portal-asakim.com/Authors//Author178.aspx ">שחר לוי</a></strong><br/> <br/><p style="text-align: justify;"><strong>מאת שחר לוי, מחבר הספר ומנהל ביה"ס לטכנאים 'המכונה שבאופנוע'  </strong></p> <p style="text-align: justify;">מדוע, אתה שואל?! ובכן, אפשר לראות תחילה כי הפיירינג  ארוך מאוד וחלק, והוא אינו מכיל פתחים מיותרים, פרט לזה המאפשר לאוויר לקרר את המנוע. בנוסף, שים לב כי הפיירינג מכסה את כל הגלגל הקדמי והפרונט בכללותם ומבנהו מזכיר יותר מכל צורתו של דג.  או טיפת מים! תאמין או לא, אך זוהי הצורה האווירודינמית הבסיסית היעילה ביותר! האמת כי אין צורך ללכת רחוק כל־כך בהיסטוריה כדי להיווכח בחסך שסובלים ממנו אופנועים בני זמננו, ודי להזכיר כי אפילו מכוניות משפחתיות יעילות יותר בהיבט האווירודינמי. בושה וכלימה, אמרת?! נכון, גם אני חושב כמוך, אלא שלך ולי חלק ניכר באשמה, מאחר שקשה לי לדמיין אותנו ממתינים בקוצר רוח עם כרטיס אשראי שלוף במצב 'הכן' בכדי לרכוש ducati כמו זה שמוצג בתמונה.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>מציאות</strong><br />מאחר שהמכונות הדו־גלגליות רחוקות מהיות אווירודינמיות, נראה שכל שנוכל לעשות זה להבין מהו בעצם מבנה אווירודינמי בכלל, וכיצד הוא משליך על מערכות יניקת האוויר מנועיהן. זוהי אפוא מטרתנו. כאמור, המבנה האווירודינמי ביותר אשר תוכל להבחין בו יתגלה במלוא הדרו אם תבחן דג באקווריום הביתי שלך. פשוט כך. חלק נכבד מהיצורים היפהפיים הללו התברכו במבנה האווירודינמי היעיל ביותר ועל כך יעיד כל מהנדס אווירודינמיקה מדופלם. יעילותם מתבטאת קודם כול בשטח חזית מחודד במעט (לא יותר מדי), בגוף חלק (הן מבחינת מקדם החיכוך שלו והן מהיותו נטול פתחים או שינויים קיצוניים), אם כי לא רק בכך. מבנה הגוף של רוב הדגים ארוך ביחס לרוחבם, מה שמאפשר לו להיעשות צר באופן ליניארי ככל שמתקרבים לזנבם המחודד. זוהי הלכה למעשה גולת הכותרת במבניהם האווירודינמי!</p> <p style="text-align: justify;">קיימת נטייה לחשוב כי שטח הפנים של חזית הפיירינג הנו החלק הקריטי ביותר במבנה האווירודינמי של האופנוע, אלא שמבחני מנהרת רוח מבהירים אחרת. היחס בין אורך הפיירינג לשטח החזית נחשב לאחד הסודות החשובים ביותר בעת עיצוב אווירודינמי יעיל, מאחר שכך ניתן ליצור זנב אופנוע צר ומחודד המאפשר "לארגן נכונה" את שובל האוויר בירכתיו. דווקא שם, מאחור... נוצר כוח הגרר הגבוה וההרסני ביותר, המכונה בעגה המקצועית 'גרר הזנב' או 'גרר הבסיס'. זהו אמנם העיקרון הבסיסי למבנה אווירודינמי יעיל, אך הוא אינו היחידי.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>הנה כמה עקרונות נוספים המאפשרים להקטין את הגרר שיוצרים יקירינו: </strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>•</strong> מכיוון שנכון להיום תקנות המרוצים אינן מאפשרות לפיירינג לעטוף לגמרי את הגלגל הקדמי, הוא חייב להיות בעל מבנה ארוך ומחודד בכיוון קצהו הקדמי–תחתון. באופן זה מתקבל מבנה כמה שיותר "רציף" בין הכנף העוטפת את הגלגל הקדמי לבין חלקו התחתון של הפיירינג.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>•</strong> כל זרימה המכוונת ישירות אל תוך גוף האופנוע מגבירה את כוח הגרר, על כן היא בעייתית משהו מבחינתנו מאחר שזו הדרך היחידה המאפשרת לנתב את האוויר לשתי מערכות חשובות ביותר – (1) מערכת יניקת האוויר למנוע; (2) מערכת הקירור. ניגוד אינטרסים כה מהותי מאלץ את מהנדסי האווירודינמיקה לעבוד הרבה יותר קשה ובינתיים, להשיג הרבה פחות! </p> <p style="text-align: justify;"><strong>•</strong> הכנף הקדמית אמורה להסיט את האוויר לצִדי האופנוע.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>•</strong> מומלץ מאוד שהחלק הרחב ביותר בפיירינג יהיה מרוחק מקצהו הקדמי ב- 1/3 מאורכו הכולל. באופן זה מוענקת לפיירינג הפרופורציה הנכונה בין אורכו לרוחבו, חלקו הקדמי "זוכה" לצורה מוארכת למדי. השילוב הנ"ל מאפשר לנתב את האוויר בצמוד לפיירינג בעת תנועתם היחסית.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>•</strong> החלק הרחב ביותר בקדמת הפיירינג חייב להיות רחב באופן מספק על מנת למנוע פגיעה ישירה של האוויר בכתפיי הרוכב, דבר המאפשר למנוע מערבולות אוויר לאורך האופנוע בשלב כה מוקדם. אבל, מרבית האופנועים הסדרתיים לוקים מאוד מההיבט הנ"ל מאחר שהפיירינגים שלהם פשוט צרים מדי בחלק החזיתי שלהם. אם הנך מעוניין לבחון את המצב באופנוע הפרטי שלך, בקש מחברך לצלם אותך מלמעלה כאשר הנך יושב עליו. אני בטוח שתמצא כמה דרכים מקוריות לעשות זאת, והאמת היא שזה מאוד משתלם. היה סמוך ובטוח שתוכל ללמוד מהתמונות כיצד עליך לנהוג ברכיבה מהירה.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>•</strong> בנוסף, המשקף הקדמי חייב להתאים במבנהו ככל האפשר כדי להסתיר את קסדת הרוכב כאשר הוא רוכן קדימה. נכון להיום מציעים יצרני ה- aftermarket מגוון עצום של מבני משקפים חלופיים כך שגם הפעם תוכל להיעזר בחבר ולצלם כמה תמונות מהחזית. אם תיווכח כי אכן יש לך בעיה מבחינה זו, קשה לי להאמין שלא תמצא תחליף טוב יותר לזה המקורי.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>•</strong> כיסוי האזור הצמוד לאחורי רגלי הרוכב יכול למנוע המון צרות אווירודינמיות, אך אסור לעשות זאת מבחינת תקני המרוצים, מה גם שזה לא ממש ניתן לביצוע באופנועי הדור האחרון.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>•</strong> שטח הפנים של הפיירינג אמור להיות חלק ככל האפשר לכל אורכו – ללא חתכים ו/או פתחים מיותרים.</p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-family:Arial;"><strong>במאמרים נוספים המפורסמים כאן תוכל להחכים בהיבטים הקשורים במכונה שבאופנוע, ואם עדיין יש לך שאלות, הנך מוזמן לרכוש את הספר 'המכונה שבאופנוע' ולצאת לחוויית קריאה מרתקת במיוחד. כמו כן הנך מוזמן ליטול את מלוא האחריות על תקינות ובטיחות המכונה שבאופנוע או הקטנוע הפרטי שלך בידיך שלך, ולהצטרף לאחד מימי העיון ו/או הקורסים שאנו מציעים בבית הספר לטכנאות אופנועים מעשית. </strong></span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-family:Arial;"><strong>שירותינו הייחודיים יאפשרו לך לחסוך את עלויות התחזוקה בכל אופנוע עתידי או להשתלב בענף כאיש מקצוע מוערך, להתענג מתחושת הסיפוק שתלווה אותך בעת פיתרון בעיה או תקלה, ובעיקר ? לוודא כי המכונה הפרטית שלך או זו של הלקוח שלך אכן תטופל כראוי ובאופן הבטיחותי ביותר - למען השקט הנפשי. </strong></span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-family:Arial;"><strong>בינתיים, פקח את עיניך והקפד לתחזק את מערכות המכונה שבאופנוע או הקטנוע, רכוב בזהירות, ושמור על חייך!  </strong></span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size:10pt;"><strong>אתר הבית שלנו:  </strong></span><a href="http://www.insightmoto.com/"><span style="font-size:10pt;"><strong>www.insightmoto.com</strong></span></a></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-family:Arial;"><strong>נייד: 050-8633673<br />משרד: 09-7680008</strong></span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-family:Arial;"><strong>דואר אלקטרוני 1:  insightm@netvision.net.il<br />דואר אלקטרוני 2:  info@insightmoto.net </strong></span></p> <p><span style="color: #cccccc; background-color: #000000;"><strong>להתרשמות מהספר 'המכונה שבאופנוע', </strong><a href="http://www.insightmoto.net/" target="_blank"><span style="color: #cccccc; background-color: #000000;"><strong>הקש כאן!</strong></span></a></span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; background-color: #000000;"><strong>לפרטים נוספים על בית הספר לטכנאי אופנועים, </strong><a href="http://www.insightmoto.com/sys/index.php?option=content&task=category&sectionid=16&id=47&itemid=86" target="_blank"><span style="color: #cccccc; background-color: #000000;"><strong>הקש כאן!</strong></span></a></span></p> <p style="text-align: justify;"><span style="color: #cccccc; background-color: #000000;"><strong>לרכישת ערכת כלים מקצועית שתשמש אותך בעת טיפול באופנוע שלך, </strong><a href="http://www.insightmoto.com/sys/index.php?option=content&task=view&id=185&itemid=89" target="_blank"><span style="color: #cccccc;"><strong>הקש כאן!</strong></span></a></span></p> <p style="text-align: justify;"><span><strong>אם לא נענינו לפנייתך, מכל סיבה שהיא, אל תהסס להשאיר לנו הודעה. יהיה לנו העונג לשוב אליך במהרה. </strong></span></p><span style="font-size:10pt; font-family:Arial;" lang="he"> <p style="text-align: justify;"><span style="font-family:Arial;"><strong>שחר לוי <br />מנהל ומדריך ראשי בביה"ס לטכנאות אופנועים מעשית</strong></span></p> <p style="text-align: justify;"> </p></span><br /> <br/><br/> <strong><u>פרטים אודות כותב המאמר</u></strong> <br/> <p><strong>היי, נעים מאוד... :-) שמי שחר לוי, אני בן 41, ורוכב על אופנוע בדיוק כמוכם. </strong><strong>הרשה לי להציע לך קורס וידאו מקצועי מתנה, הכולל 3 סרטוני HD באורך של שעה! מעניין אותך?! <a href="http://www.insightmoto.co.il/" target="_top">בקר באתר הבית החדש שלי</a>, הרשם 'לנבחרת המקצוענים הפרטית שלי', וקבל את הקורס מיידית אל תיבת המייל שלך. <br /></strong><strong><br />הקורס יאפשר לך:</strong> <br /><strong>1. ללמוד כיצד להדק ברגים כמו מקצוענים אמתיים - באמצעות ידית מומנט! <br /></strong><strong>2. לבדוק באמצעות רב מודד חשמלי את המצבר של האופנוע, הקטנוע או הטרקטורון שלכם.<br /></strong><strong>3. להימנע מהחלפה מיותרת של מחשב ניהול המנוע בעלות של 20,000 ש"ח בשל מתג הצתה (סוויץ') שמעולם לא טופל...</strong></p> <p><strong><strong><a href="https://www.youtube.com/InsightMoto" target="_blank">YouTube</a> - </strong>הרשם בלחיצת כפתור אחת לערוץ הוידאו החדש ב- YouTube, וקבל כל וידאו חדש שאפיק ישירות למייל הפרטי שלך. <br /></strong><strong><a href="https://www.facebook.com/shaharleviinsightmoto?ref=tn_tnmn" target="_blank">Facebook</a> - חפש שחר לוי 'המכונה שבאופנוע', הצע לי חברות, ועשה לי לייק קטן בדף האוהדים של 'המכונה שבאופנוע'.</strong></p> <p><strong>מאות רבות של טיפים מקצועיים, מאמרים וסרטוני וידאו באיכות HD, מצפים לך בשלוש ערוצי התקשורת שלנו! והם יסייעו לך לחסוך אלפי שקלים רבים כל שנה, לרכוב על מכונה מקצועית ואמינה, חלקה ובטיחותית עשרות מונים... מבטיח לך. ;-)</strong> <br /><strong><br />שחר לוי<br /></strong><strong>0508633673<br /></strong><strong>shlevi101@gmail.com</strong></p> <br/><a href="http://www.portal-asakim.com"> מקור המאמר: אתר מאמרים עסקיים ומקצועיים</a>

גירסת טקסט:
אוירודינמיקה דו גלגלית - קדמה או הסטוריה מאת שחר לוי, מחבר הספר ומנהל ביה"ס לטכנאים 'המכונה שבאופנוע' מדוע, אתה שואל?! ובכן, אפשר לראות תחילה כי הפיירינג ארוך מאוד וחלק, והוא אינו מכיל פתחים מיותרים, פרט לזה המאפשר לאוויר לקרר את המנוע. בנוסף, שים לב כי הפיירינג מכסה את כל הגלגל הקדמי והפרונט בכללותם ומבנהו מזכיר יותר מכל צורתו של דג. או טיפת מים! תאמין או לא, אך זוהי הצורה האווירודינמית הבסיסית היעילה ביותר! האמת כי אין צורך ללכת רחוק כל־כך בהיסטוריה כדי להיווכח בחסך שסובלים ממנו אופנועים בני זמננו, ודי להזכיר כי אפילו מכוניות משפחתיות יעילות יותר בהיבט האווירודינמי. בושה וכלימה, אמרת?! נכון, גם אני חושב כמוך, אלא שלך ולי חלק ניכר באשמה, מאחר שקשה לי לדמיין אותנו ממתינים בקוצר רוח עם כרטיס אשראי שלוף במצב 'הכן' בכדי לרכוש ducati כמו זה שמוצג בתמונה. מציאות מאחר שהמכונות הדו־גלגליות רחוקות מהיות אווירודינמיות, נראה שכל שנוכל לעשות זה להבין מהו בעצם מבנה אווירודינמי בכלל, וכיצד הוא משליך על מערכות יניקת האוויר מנועיהן. זוהי אפוא מטרתנו. כאמור, המבנה האווירודינמי ביותר אשר תוכל להבחין בו יתגלה במלוא הדרו אם תבחן דג באקווריום הביתי שלך. פשוט כך. חלק נכבד מהיצורים היפהפיים הללו התברכו במבנה האווירודינמי היעיל ביותר ועל כך יעיד כל מהנדס אווירודינמיקה מדופלם. יעילותם מתבטאת קודם כול בשטח חזית מחודד במעט (לא יותר מדי), בגוף חלק (הן מבחינת מקדם החיכוך שלו והן מהיותו נטול פתחים או שינויים קיצוניים), אם כי לא רק בכך. מבנה הגוף של רוב הדגים ארוך ביחס לרוחבם, מה שמאפשר לו להיעשות צר באופן ליניארי ככל שמתקרבים לזנבם המחודד. זוהי הלכה למעשה גולת הכותרת במבניהם האווירודינמי! קיימת נטייה לחשוב כי שטח הפנים של חזית הפיירינג הנו החלק הקריטי ביותר במבנה האווירודינמי של האופנוע, אלא שמבחני מנהרת רוח מבהירים אחרת. היחס בין אורך הפיירינג לשטח החזית נחשב לאחד הסודות החשובים ביותר בעת עיצוב אווירודינמי יעיל, מאחר שכך ניתן ליצור זנב אופנוע צר ומחודד המאפשר "לארגן נכונה" את שובל האוויר בירכתיו. דווקא שם, מאחור... נוצר כוח הגרר הגבוה וההרסני ביותר, המכונה בעגה המקצועית 'גרר הזנב' או 'גרר הבסיס'. זהו אמנם העיקרון הבסיסי למבנה אווירודינמי יעיל, אך הוא אינו היחידי. הנה כמה עקרונות נוספים המאפשרים להקטין את הגרר שיוצרים יקירינו: • מכיוון שנכון להיום תקנות המרוצים אינן מאפשרות לפיירינג לעטוף לגמרי את הגלגל הקדמי, הוא חייב להיות בעל מבנה ארוך ומחודד בכיוון קצהו הקדמי–תחתון. באופן זה מתקבל מבנה כמה שיותר "רציף" בין הכנף העוטפת את הגלגל הקדמי לבין חלקו התחתון של הפיירינג. • כל זרימה המכוונת ישירות אל תוך גוף האופנוע מגבירה את כוח הגרר, על כן היא בעייתית משהו מבחינתנו מאחר שזו הדרך היחידה המאפשרת לנתב את האוויר לשתי מערכות חשובות ביותר – (1) מערכת יניקת האוויר למנוע; (2) מערכת הקירור. ניגוד אינטרסים כה מהותי מאלץ את מהנדסי האווירודינמיקה לעבוד הרבה יותר קשה ובינתיים, להשיג הרבה פחות! • הכנף הקדמית אמורה להסיט את האוויר לצִדי האופנוע. • מומלץ מאוד שהחלק הרחב ביותר בפיירינג יהיה מרוחק מקצהו הקדמי ב- 1/3 מאורכו הכולל. באופן זה מוענקת לפיירינג הפרופורציה הנכונה בין אורכו לרוחבו, חלקו הקדמי "זוכה" לצורה מוארכת למדי. השילוב הנ"ל מאפשר לנתב את האוויר בצמוד לפיירינג בעת תנועתם היחסית. • החלק הרחב ביותר בקדמת הפיירינג חייב להיות רחב באופן מספק על מנת למנוע פגיעה ישירה של האוויר בכתפיי הרוכב, דבר המאפשר למנוע מערבולות אוויר לאורך האופנוע בשלב כה מוקדם. אבל, מרבית האופנועים הסדרתיים לוקים מאוד מההיבט הנ"ל מאחר שהפיירינגים שלהם פשוט צרים מדי בחלק החזיתי שלהם. אם הנך מעוניין לבחון את המצב באופנוע הפרטי שלך, בקש מחברך לצלם אותך מלמעלה כאשר הנך יושב עליו. אני בטוח שתמצא כמה דרכים מקוריות לעשות זאת, והאמת היא שזה מאוד משתלם. היה סמוך ובטוח שתוכל ללמוד מהתמונות כיצד עליך לנהוג ברכיבה מהירה. • בנוסף, המשקף הקדמי חייב להתאים במבנהו ככל האפשר כדי להסתיר את קסדת הרוכב כאשר הוא רוכן קדימה. נכון להיום מציעים יצרני ה- aftermarket מגוון עצום של מבני משקפים חלופיים כך שגם הפעם תוכל להיעזר בחבר ולצלם כמה תמונות מהחזית. אם תיווכח כי אכן יש לך בעיה מבחינה זו, קשה לי להאמין שלא תמצא תחליף טוב יותר לזה המקורי. • כיסוי האזור הצמוד לאחורי רגלי הרוכב יכול למנוע המון צרות אווירודינמיות, אך אסור לעשות זאת מבחינת תקני המרוצים, מה גם שזה לא ממש ניתן לביצוע באופנועי הדור האחרון. • שטח הפנים של הפיירינג אמור להיות חלק ככל האפשר לכל אורכו – ללא חתכים ו/או פתחים מיותרים. במאמרים נוספים המפורסמים כאן תוכל להחכים בהיבטים הקשורים במכונה שבאופנוע, ואם עדיין יש לך שאלות, הנך מוזמן לרכוש את הספר 'המכונה שבאופנוע' ולצאת לחוויית קריאה מרתקת במיוחד. כמו כן הנך מוזמן ליטול את מלוא האחריות על תקינות ובטיחות המכונה שבאופנוע או הקטנוע הפרטי שלך בידיך שלך, ולהצטרף לאחד מימי העיון ו/או הקורסים שאנו מציעים בבית הספר לטכנאות אופנועים מעשית. שירותינו הייחודיים יאפשרו לך לחסוך את עלויות התחזוקה בכל אופנוע עתידי או להשתלב בענף כאיש מקצוע מוערך, להתענג מתחושת הסיפוק שתלווה אותך בעת פיתרון בעיה או תקלה, ובעיקר ? לוודא כי המכונה הפרטית שלך או זו של הלקוח שלך אכן תטופל כראוי ובאופן הבטיחותי ביותר - למען השקט הנפשי. בינתיים, פקח את עיניך והקפד לתחזק את מערכות המכונה שבאופנוע או הקטנוע, רכוב בזהירות, ושמור על חייך! אתר הבית שלנו: www.insightmoto.com נייד: 050-8633673 משרד: 09-7680008 דואר אלקטרוני 1: insightm@netvision.net.il דואר אלקטרוני 2: info@insightmoto.net להתרשמות מהספר 'המכונה שבאופנוע', הקש כאן! לפרטים נוספים על בית הספר לטכנאי אופנועים, הקש כאן! לרכישת ערכת כלים מקצועית שתשמש אותך בעת טיפול באופנוע שלך, הקש כאן! אם לא נענינו לפנייתך, מכל סיבה שהיא, אל תהסס להשאיר לנו הודעה. יהיה לנו העונג לשוב אליך במהרה. שחר לוי מנהל ומדריך ראשי בביה"ס לטכנאות אופנועים מעשית נכתב על ידי היי, נעים מאוד... :-) שמי שחר לוי, אני בן 41, ורוכב על אופנוע בדיוק כמוכם. הרשה לי להציע לך קורס וידאו מקצועי מתנה, הכולל 3 סרטוני HD באורך של שעה! מעניין אותך?! בקר באתר הבית החדש שלי, הרשם 'לנבחרת המקצוענים הפרטית שלי', וקבל את הקורס מיידית אל תיבת המייל שלך. הקורס יאפשר לך: 1. ללמוד כיצד להדק ברגים כמו מקצוענים אמתיים - באמצעות ידית מומנט! 2. לבדוק באמצעות רב מודד חשמלי את המצבר של האופנוע, הקטנוע או הטרקטורון שלכם. 3. להימנע מהחלפה מיותרת של מחשב ניהול המנוע בעלות של 20,000 ש"ח בשל מתג הצתה (סוויץ') שמעולם לא טופל... YouTube - הרשם בלחיצת כפתור אחת לערוץ הוידאו החדש ב- YouTube, וקבל כל וידאו חדש שאפיק ישירות למייל הפרטי שלך. Facebook - חפש שחר לוי 'המכונה שבאופנוע', הצע לי חברות, ועשה לי לייק קטן בדף האוהדים של 'המכונה שבאופנוע'. מאות רבות של טיפים מקצועיים, מאמרים וסרטוני וידאו באיכות HD, מצפים לך בשלוש ערוצי התקשורת שלנו! והם יסייעו לך לחסוך אלפי שקלים רבים כל שנה, לרכוב על מכונה מקצועית ואמינה, חלקה ובטיחותית עשרות מונים... מבטיח לך. ;-) שחר לוי 0508633673 shlevi101@gmail.com מקור המאמר:אתר מאמרים עסקיים ומקצועיים http://www.portal-asakim.com
בחזרה למאמר

לכותבי מאמרים

התחבר הרשמה למערכת שחזור סיסמה

מאמרים בקטגוריות
אימון אישי
אינטרנט והחיים ברשת
בידור ופנאי
ביטוח
בית משפחה וזוגיות
בניין ואחזקה
הודעות לעיתונות
חברה, פוליטיקה ומדינה
חוק ומשפט
חינוך ולימודים
מדעי החברה
מדעי הטבע
מדעי הרוח
מחשבים וטכנולוגיה
מיסים
מתכונים ואוכל
נשים
ספורט וכושר גופני
עבודה וקריירה
עיצוב ואדריכלות
עסקים
פיננסים וכספים
קניות וצרכנות
רוחניות
רפואה ובריאות
תחבורה ורכב
תיירות ונופש

שיווק באינטרנט על ידי WSI