דף הבית

תעופה

פרסום המאמר באתרך

באפשרותך לפרסם את המאמר הזה באתרך בכפוף לתנאי השימוש .בפרסום המאמר עליך להקפיד על הכללים הבאים: יש לפרסם את כותרת המאמר, תוכנו, וכן פרטים אודות כותב המאמר. כמו כן יש לכלול קישור לאתר מאמרים עסקיים ומקצועיים (http://www.portal-asakim.com).

בחזרה למאמר

כותרת המאמר:


תקציר המאמר:
מהו מדחף? באופן גס ניתן לומר כי זהו פרופיל אווירודינמי, המסתובב במקביל למישור שהוא בערך ניצב למיתר הכנף של המטוס. למעשה זו כנף שמסתובבת ומייצרת "עלוי קדימה" שמושך את המטוס או דוחף אותו לכוון הרצוי לנו.

מילות מפתח:


קישור ישיר למאמר:


גירסת HTML:
<html> <head> <title>מדחפי (פרופלרים) מטוסים. עקרון הפעולה.</title> <meta name="description" content="מהו מדחף? באופן גס ניתן לומר כי זהו פרופיל אווירודינמי, המסתובב במקביל למישור שהוא בערך ניצב למיתר הכנף של המטוס. למעשה זו כנף שמסתובבת ומייצרת "עלוי קדימה" שמושך את המטוס או דוחף אותו לכוון הרצוי לנו."> <meta name="keywords" content="רשיון, טייס, טיס, קורס, אזרחי, ללמוד, לטוס, מטוס, מטוסים, רשיון טייס, ללמוד לטוס, קורס טייס אזרחי, מדריך טיסה, בית ספר לטיסה, טייס מסחרי, חברות תעופה, טייסים"> <meta name="expires" CONTENT="never"> <meta name="language" CONTENT="hebrew"> <meta name="distribution" CONTENT="Global"> <meta name="robots" content="index, follow"> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=windows-1255"> </title> <body dir="rtl"> <h1>מדחפי (פרופלרים) מטוסים. עקרון הפעולה.</h1><br/> <br/><strong>נכתב על ידי: <a title="מדחפי (פרופלרים) מטוסים. עקרון הפעולה." href="http://www.portal-asakim.com/Authors//Author179.aspx ">משה - מדריך טיסה מוסמך</a></strong><br/> <br/><div><span style="text-decoration: underline;">על הפרופלר פועלים כוחות עצומים, בכוונים שונים</span>:</div><br /> <div>א. כח צטנרפוגלי שמושך אותו החוצה, לכוון קצות הפרופלר והחוצה.<br />ב. כח סחב שמכופף אותו קדימה.<br />ג. התנגשות מולקולות האוויר בלהבי הפרופלר.<br />ד. הפער בין מרכז כובד הפרופלר לבין מרכז ציר הסיבוב של הפרופלר, שהם שני מקומות שונים, גורם ללחץ מכוון מרכז כובד הפרופלר השואף להגיע אל מרכז ציר הסיבוב.</div><br /> <div>כוחות אלה מחייבים פרופלר חזק ומסיבי, אך צורך זה מתנגש עם הצורך ליעילות אווירודינמית ומשקל נמוך. כדי להבין מהם השיקולים המשפיעם על תכנון הפרופלר, יש להבין ראשית כיצד הוא פועל ומשפיע על המטוס. לצורך כך נתחיל בכמה מושגי יסוד.</div><br /> <div><span style="text-decoration: underline;">מושגי יסוד הקשורים למדחף/פרופלר</span></div><br /> <div>המדחף מייצר דחף/סחב.</div><br /> <div>דחף/סחב הוא סוג של כח.</div><br /> <div>בהתאם לחוק השני של ניוטון: כח (f) ניתן לחישוב על פי הנוסחה: f= mxa    כלומר, כח שווה למכפלת המסה בתאוצה.</div><br /> <div>כפי שכבר ראינו בתחילת קורס זה:</div><br /> <div>מסה (m) נמדדת בקילוגרמים.<br />תאוצה (a) היא מידת השינוי של מהירות תנועתו של חפץ ביחידת זמן נתונה.</div><br /> <div>לכן, אם נרצה לחשב את עצמתו של מדחף מסויים, נוכל לעשות זאת על ידי מכפלת מסת המטוס בקילוגרמים בתאוצה שמייצר המדחף בתנאים נתונים.</div><br /> <div>תפקידו של המדחף: "לתרגם" את הכח האצור במנוע לסחב/דחף.</div><br /> <div>כשאנו מדברים על כח המנוע, אנו מגדירים מבחינה פיסיקלית את "מומנט הפיתול" של המנוע. ובלעז - engine torque.</div><br /> <div>המומנט מסובב את המדחף והמדחף יוצר דחף/סחב= thrust.</div><br /> <div>המדחף יוצר עילוי אופקי: כל להב שלו הוא פרופיל אווירודינמי הכולל את כל המרכיבים של פרופיל: שפת התקפה, שפת זרימה, מיתר, עקימון עליון, עקימון תחתון.</div><br /> <div>המדחף "מתברג" לתוך האוויר. נהוג לומר שהמדחף מתקדם באוויר במסלול ספיראלי ((helix.</div> <div><br /> <div>האוויר זורם על להבי המדחף, בדיוק כמו שהאוויר זורם על הכנף.</div><br /> <div>כשם שלכנף יש מיתר, כך גם ללהב המדחף יש מיתר שאליו אנו מתייחסים בניתוח ההתנהגות של המדחף.</div><br /> <div><br /></div></div> <br/><br/> <strong><u>פרטים אודות כותב המאמר</u></strong> <br/> <p>משה - מדריך טיסה מוסמך.</p> <p><a href="http://www.tayas.co.il">www.tayas.co.il</a></p> <p> </p> <br/><a href="http://www.portal-asakim.com"> מקור המאמר: אתר מאמרים עסקיים ומקצועיים</a>

גירסת טקסט:
מדחפי (פרופלרים) מטוסים. עקרון הפעולה. על הפרופלר פועלים כוחות עצומים, בכוונים שונים: א. כח צטנרפוגלי שמושך אותו החוצה, לכוון קצות הפרופלר והחוצה. ב. כח סחב שמכופף אותו קדימה. ג. התנגשות מולקולות האוויר בלהבי הפרופלר. ד. הפער בין מרכז כובד הפרופלר לבין מרכז ציר הסיבוב של הפרופלר, שהם שני מקומות שונים, גורם ללחץ מכוון מרכז כובד הפרופלר השואף להגיע אל מרכז ציר הסיבוב. כוחות אלה מחייבים פרופלר חזק ומסיבי, אך צורך זה מתנגש עם הצורך ליעילות אווירודינמית ומשקל נמוך. כדי להבין מהם השיקולים המשפיעם על תכנון הפרופלר, יש להבין ראשית כיצד הוא פועל ומשפיע על המטוס. לצורך כך נתחיל בכמה מושגי יסוד. מושגי יסוד הקשורים למדחף/פרופלר המדחף מייצר דחף/סחב. דחף/סחב הוא סוג של כח. בהתאם לחוק השני של ניוטון: כח (f) ניתן לחישוב על פי הנוסחה: f= mxa כלומר, כח שווה למכפלת המסה בתאוצה. כפי שכבר ראינו בתחילת קורס זה: מסה (m) נמדדת בקילוגרמים. תאוצה (a) היא מידת השינוי של מהירות תנועתו של חפץ ביחידת זמן נתונה. לכן, אם נרצה לחשב את עצמתו של מדחף מסויים, נוכל לעשות זאת על ידי מכפלת מסת המטוס בקילוגרמים בתאוצה שמייצר המדחף בתנאים נתונים. תפקידו של המדחף: "לתרגם" את הכח האצור במנוע לסחב/דחף. כשאנו מדברים על כח המנוע, אנו מגדירים מבחינה פיסיקלית את "מומנט הפיתול" של המנוע. ובלעז - engine torque. המומנט מסובב את המדחף והמדחף יוצר דחף/סחב= thrust. המדחף יוצר עילוי אופקי: כל להב שלו הוא פרופיל אווירודינמי הכולל את כל המרכיבים של פרופיל: שפת התקפה, שפת זרימה, מיתר, עקימון עליון, עקימון תחתון. המדחף "מתברג" לתוך האוויר. נהוג לומר שהמדחף מתקדם באוויר במסלול ספיראלי ((helix. האוויר זורם על להבי המדחף, בדיוק כמו שהאוויר זורם על הכנף. כשם שלכנף יש מיתר, כך גם ללהב המדחף יש מיתר שאליו אנו מתייחסים בניתוח ההתנהגות של המדחף. נכתב על ידי משה - מדריך טיסה מוסמך. www.tayas.co.il   מקור המאמר:אתר מאמרים עסקיים ומקצועיים http://www.portal-asakim.com
בחזרה למאמר

לכותבי מאמרים

התחבר הרשמה למערכת שחזור סיסמה

מאמרים בקטגוריות
אימון אישי
אינטרנט והחיים ברשת
בידור ופנאי
ביטוח
בית משפחה וזוגיות
בניין ואחזקה
הודעות לעיתונות
חברה, פוליטיקה ומדינה
חוק ומשפט
חינוך ולימודים
מדעי החברה
מדעי הטבע
מדעי הרוח
מחשבים וטכנולוגיה
מיסים
מתכונים ואוכל
נשים
ספורט וכושר גופני
עבודה וקריירה
עיצוב ואדריכלות
עסקים
פיננסים וכספים
קניות וצרכנות
רוחניות
רפואה ובריאות
תחבורה ורכב
תיירות ונופש

שיווק באינטרנט על ידי WSI