דף הבית

אופנועים

DOHC או SOHC - גל פיקות יחיד או כפול באופנוע וקטנוע

פרסום המאמר באתרך

באפשרותך לפרסם את המאמר הזה באתרך בכפוף לתנאי השימוש .בפרסום המאמר עליך להקפיד על הכללים הבאים: יש לפרסם את כותרת המאמר, תוכנו, וכן פרטים אודות כותב המאמר. כמו כן יש לכלול קישור לאתר מאמרים עסקיים ומקצועיים (http://www.portal-asakim.com).

בחזרה למאמר

כותרת המאמר:


תקציר המאמר:
במאמר נוסף המפורסם כאן בקטגוריית מאמרים זו, הכרנו ולמדנו כיצד משפיע השטח החופשי הנוצר סביב צלחות שסתומי המנוע בעת פתיחתם על יעילות זרימת התערובת פנימה והחוצה כמו גם כיצד הוא משפיע על רמת התכנון ההנדסית של המנוע. ומה הפעם, אתה שואל?! ובכן, הפעם נכיר את שתי השיטות העיקריות המאפשרות את פתיחת השסתומים באמצעות גל הפיקות.

מילות מפתח:


קישור ישיר למאמר:


גירסת HTML:
<html> <head> <title>DOHC או SOHC - גל פיקות יחיד או כפול באופנוע וקטנוע</title> <meta name="description" content="במאמר נוסף המפורסם כאן בקטגוריית מאמרים זו, הכרנו ולמדנו כיצד משפיע השטח החופשי הנוצר סביב צלחות שסתומי המנוע בעת פתיחתם על יעילות זרימת התערובת פנימה והחוצה כמו גם כיצד הוא משפיע על רמת התכנון ההנדסית של המנוע. ומה הפעם, אתה שואל?! ובכן, הפעם נכיר את שתי השיטות העיקריות המאפשרות את פתיחת השסתומים באמצעות גל הפיקות."> <meta name="keywords" content="דיזה ראשית, דיזה משנית, מנגנון תת לחץ, צינורית תת לחץ, צינורית לחץ, סבובי סרק, מערכת סרק, עומס מנוע חלקי, עומס מנוע מלא, מנוף מצערת, ציר מצערת בקרבורטור, צוק, בעיה במשנק של קרבורטור באופנוע, כבל גז, כבל מצמד, כבל מפחת דחיסה, שסתום עודפים, ווסת סיבובי מנוע, ווסת לחץ אוויר, ווסת לחץ דלק, רפידות בלם, ד"> <meta name="expires" CONTENT="never"> <meta name="language" CONTENT="hebrew"> <meta name="distribution" CONTENT="Global"> <meta name="robots" content="index, follow"> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=windows-1255"> </title> <body dir="rtl"> <h1>DOHC או SOHC - גל פיקות יחיד או כפול באופנוע וקטנוע</h1><br/> <br/><strong>נכתב על ידי: <a title="DOHC או SOHC - גל פיקות יחיד או כפול באופנוע וקטנוע" href="http://www.portal-asakim.com/Authors//Author178.aspx ">שחר לוי</a></strong><br/> <br/><p style="text-align: justify;"><strong>מאת שחר לוי, מחבר הספר ומנהל ביה"ס לטכנאים 'המכונה שבאופנוע'  </strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>sohc</strong><br />השיטה הראשונה מכונה (sohc – single over head camshaft), כלומר גל פיקות עליון בודד שולט הן על שסתומי היניקה והן על שסתומי הפליטה. הפיקה לוחצת על צִדו האחד של הנדנד, וזה נוטה כ"נדנדה", דוחף בקצהו האחר את קצה קנה השסתום כלפי מטה ומאלץ אותו להיפתח.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>dohc</strong> <br />שיטת תפעול מנגנון השסתומים היעילה יותר מוכרת בכינויה 'double over head camshaft' או בקיצור 'dohc'. המשמעות היא שתזמון המנוע מתבצע באמצעות זוג גלי פיקות עיליים המותקנים ביציקת ראש המנוע. חשוב להזכיר כי במנועים "פרימיטיביים" הותקנו גלי הפיקות בחלל הארכובה, והפעילו את השסתומים באמצעות 'מוטות דחיף' ועל כן מדגישים את המילה 'over'. המטרה בכך היא להבהיר כי גל הפיקות מותקן על או לחלופין 'מעל' ראש המנוע ולא בחלל הארכובה, כפי שעדיין אופייני למנועים אמריקאיים.</p> <p style="text-align: justify;">המילה 'double' באה להבהיר כי מדובר במנגנון תזמון הכולל זוג גלי פיקות, אשר כל אחד מהם שולט באחת מתעלות המעבר; הראשון מתזמן את פתיחת וסגירת שסתומי היניקה, והשני שולט בפינוי הגזים אשר לא נשרפו בחלל הצילינדר על־ידי פתיחת וסגירת שסתומי ותעלת הפליטה. 'dohc' הנו סידור הנדסי יעיל יותר באופן משמעותי, היות שכעת מותקן גל הפיקות ממש מעל השסתומים שהוא מפעיל, דבר המאפשר להקטין את מספר חלקי המנגנון הנעים ואת מסתם העצמית.</p> <p style="text-align: justify;">לעתים, אם כי לא תמיד, ניתן לוותר על הצורך בנדנדים, ולהפעיל את השסתומים במישרין על־ידי הפיקות עצמן. במרבית המנועים החדישים והמתקדמים מההיבט המכאני, מצויד המנגנון בדסקיות מרווח (שימסים) כתחליף לבורגי כוונון מרווח השסתומים, מה שמאפשר לקבוע את 'מרווחי השסתומים' באופן מדויק יותר, בתדירות נמוכה מהותית ומעניק למערכת חיים שקטים. יתרה מכך, כאשר אין צורך בנדנד, נחסכת האנרגיה הנצרכת להפעלתו (אינרציה...) וזהו יתרון מהותי כאשר מדובר במנוע המיועד לעבוד בסל"ד גבוה. ומה בפעם הבאה? הבה נמתין ונראה...</p> <p style="text-align: justify;"><img style="width: 468px; height: 159px;" src="http://www.insightmoto.com/sys/images/stories/55555555.jpg" border="0" alt="" width="482" height="159" align="baseline" /></p> <p style="text-align: justify;"><em>התמונה הימנית מציגה מנגנון dohc במנוע של gsx750r משנת 90. מנגנון זה מאופיין בכך שלכל נדנד יש זרוע כפולה המפעילה צמד שסתומים בו זמנית (שני שסתומי יניקה או לחילופין שני שסתומי פליטה). בתמונה השמאלית ניתן לראות מנגנון תזמון שסתומים dohc י-ש-י-ר (ללא נדנדים) המשלב יחדיו גלגלי שיניים ושרשרת תזמון גם יחד. </em></p> <p style="text-align: justify;">על כל שאלה נוספת, הנך מוזמן ליצור עמנו קשר טלפוני, ולהיוועץ עם שחר לוי בכל עניין 5 ימים בשבוע בין השעות 8:00 ל- 22:00. בימי שישי עד לשעה 17:00.</p> <p style="text-align: justify;">טלפון נייד (שחר לוי):  050-8633673<br />טלפקס (משרד):  09-7680008</p> <p style="text-align: justify;">דואר אלקטרוני 1:  <a href="mailto:insightm@netvision.net.il">insightm@netvision.net.il</a><br />דואר אלקטרוני 2:  <a href="mailto:info@insightmoto.net">info@insightmoto.net</a></p> <p align="justify"><strong><span style="color: #cccccc; background-color: #000000;"><font face="tahoma, arial, helvetica, sans-serif">להתרשמות מהספר 'המכונה שבאופנוע', </font><a href="http://www.insightmoto.net/" target="_blank"><strong><font style="background-color: #000000;" face="tahoma, arial, helvetica, sans-serif" color="#cccccc">הקש כאן!</font></strong></a></span></strong></p> <p align="justify"><strong><span style="color: #cccccc; background-color: #000000;"><font face="tahoma, arial, helvetica, sans-serif">לפרטים נוספים על בית הספר לטכנאות אופנועים מעשית, </font><a href="http://www.insightmoto.com/sys/index.php?option=content&task=category&sectionid=16&id=47&itemid=86" target="_blank"><strong><font style="background-color: #000000;" face="tahoma, arial, helvetica, sans-serif" color="#cccccc">הקש כאן!</font></strong></a></span></strong></p> <p align="justify"><strong><span style="color: #cccccc; background-color: #000000;"><font face="tahoma, arial, helvetica, sans-serif">לרכישת ערכת כלים מקצועית שתשמש אותך בעת טיפול באופנוע שלך, </font><a href="http://www.insightmoto.com/sys/index.php?option=content&task=view&id=185&itemid=89" target="_blank"><font face="tahoma, arial, helvetica, sans-serif" color="#cccccc">הקש כאן!</font></a></span></strong></p> <p style="text-align: justify;">אם לא נענינו לפנייתך, מכל סיבה שהיא, אל תהסס להשאיר לנו הודעה. יהיה לנו העונג לשוב אליך במהרה. <br /> <br /> <br /> </p> <p style="text-align: justify;"> <br /> </p> <br/><br/> <strong><u>פרטים אודות כותב המאמר</u></strong> <br/> <p><strong>היי, נעים מאוד... :-) שמי שחר לוי, אני בן 41, ורוכב על אופנוע בדיוק כמוכם. </strong><strong>הרשה לי להציע לך קורס וידאו מקצועי מתנה, הכולל 3 סרטוני HD באורך של שעה! מעניין אותך?! <a href="http://www.insightmoto.co.il/" target="_top">בקר באתר הבית החדש שלי</a>, הרשם 'לנבחרת המקצוענים הפרטית שלי', וקבל את הקורס מיידית אל תיבת המייל שלך. <br /></strong><strong><br />הקורס יאפשר לך:</strong> <br /><strong>1. ללמוד כיצד להדק ברגים כמו מקצוענים אמתיים - באמצעות ידית מומנט! <br /></strong><strong>2. לבדוק באמצעות רב מודד חשמלי את המצבר של האופנוע, הקטנוע או הטרקטורון שלכם.<br /></strong><strong>3. להימנע מהחלפה מיותרת של מחשב ניהול המנוע בעלות של 20,000 ש"ח בשל מתג הצתה (סוויץ') שמעולם לא טופל...</strong></p> <p><strong><strong><a href="https://www.youtube.com/InsightMoto" target="_blank">YouTube</a> - </strong>הרשם בלחיצת כפתור אחת לערוץ הוידאו החדש ב- YouTube, וקבל כל וידאו חדש שאפיק ישירות למייל הפרטי שלך. <br /></strong><strong><a href="https://www.facebook.com/shaharleviinsightmoto?ref=tn_tnmn" target="_blank">Facebook</a> - חפש שחר לוי 'המכונה שבאופנוע', הצע לי חברות, ועשה לי לייק קטן בדף האוהדים של 'המכונה שבאופנוע'.</strong></p> <p><strong>מאות רבות של טיפים מקצועיים, מאמרים וסרטוני וידאו באיכות HD, מצפים לך בשלוש ערוצי התקשורת שלנו! והם יסייעו לך לחסוך אלפי שקלים רבים כל שנה, לרכוב על מכונה מקצועית ואמינה, חלקה ובטיחותית עשרות מונים... מבטיח לך. ;-)</strong> <br /><strong><br />שחר לוי<br /></strong><strong>0508633673<br /></strong><strong>shlevi101@gmail.com</strong></p> <br/><a href="http://www.portal-asakim.com"> מקור המאמר: אתר מאמרים עסקיים ומקצועיים</a>

גירסת טקסט:
DOHC או SOHC - גל פיקות יחיד או כפול באופנוע וקטנוע מאת שחר לוי, מחבר הספר ומנהל ביה"ס לטכנאים 'המכונה שבאופנוע' sohc השיטה הראשונה מכונה (sohc – single over head camshaft), כלומר גל פיקות עליון בודד שולט הן על שסתומי היניקה והן על שסתומי הפליטה. הפיקה לוחצת על צִדו האחד של הנדנד, וזה נוטה כ"נדנדה", דוחף בקצהו האחר את קצה קנה השסתום כלפי מטה ומאלץ אותו להיפתח. dohc שיטת תפעול מנגנון השסתומים היעילה יותר מוכרת בכינויה 'double over head camshaft' או בקיצור 'dohc'. המשמעות היא שתזמון המנוע מתבצע באמצעות זוג גלי פיקות עיליים המותקנים ביציקת ראש המנוע. חשוב להזכיר כי במנועים "פרימיטיביים" הותקנו גלי הפיקות בחלל הארכובה, והפעילו את השסתומים באמצעות 'מוטות דחיף' ועל כן מדגישים את המילה 'over'. המטרה בכך היא להבהיר כי גל הפיקות מותקן על או לחלופין 'מעל' ראש המנוע ולא בחלל הארכובה, כפי שעדיין אופייני למנועים אמריקאיים. המילה 'double' באה להבהיר כי מדובר במנגנון תזמון הכולל זוג גלי פיקות, אשר כל אחד מהם שולט באחת מתעלות המעבר; הראשון מתזמן את פתיחת וסגירת שסתומי היניקה, והשני שולט בפינוי הגזים אשר לא נשרפו בחלל הצילינדר על־ידי פתיחת וסגירת שסתומי ותעלת הפליטה. 'dohc' הנו סידור הנדסי יעיל יותר באופן משמעותי, היות שכעת מותקן גל הפיקות ממש מעל השסתומים שהוא מפעיל, דבר המאפשר להקטין את מספר חלקי המנגנון הנעים ואת מסתם העצמית. לעתים, אם כי לא תמיד, ניתן לוותר על הצורך בנדנדים, ולהפעיל את השסתומים במישרין על־ידי הפיקות עצמן. במרבית המנועים החדישים והמתקדמים מההיבט המכאני, מצויד המנגנון בדסקיות מרווח (שימסים) כתחליף לבורגי כוונון מרווח השסתומים, מה שמאפשר לקבוע את 'מרווחי השסתומים' באופן מדויק יותר, בתדירות נמוכה מהותית ומעניק למערכת חיים שקטים. יתרה מכך, כאשר אין צורך בנדנד, נחסכת האנרגיה הנצרכת להפעלתו (אינרציה...) וזהו יתרון מהותי כאשר מדובר במנוע המיועד לעבוד בסל"ד גבוה. ומה בפעם הבאה? הבה נמתין ונראה... התמונה הימנית מציגה מנגנון dohc במנוע של gsx750r משנת 90. מנגנון זה מאופיין בכך שלכל נדנד יש זרוע כפולה המפעילה צמד שסתומים בו זמנית (שני שסתומי יניקה או לחילופין שני שסתומי פליטה). בתמונה השמאלית ניתן לראות מנגנון תזמון שסתומים dohc י-ש-י-ר (ללא נדנדים) המשלב יחדיו גלגלי שיניים ושרשרת תזמון גם יחד. על כל שאלה נוספת, הנך מוזמן ליצור עמנו קשר טלפוני, ולהיוועץ עם שחר לוי בכל עניין 5 ימים בשבוע בין השעות 8:00 ל- 22:00. בימי שישי עד לשעה 17:00. טלפון נייד (שחר לוי): 050-8633673 טלפקס (משרד): 09-7680008 דואר אלקטרוני 1: insightm@netvision.net.il דואר אלקטרוני 2: info@insightmoto.net להתרשמות מהספר 'המכונה שבאופנוע', הקש כאן! לפרטים נוספים על בית הספר לטכנאות אופנועים מעשית, הקש כאן! לרכישת ערכת כלים מקצועית שתשמש אותך בעת טיפול באופנוע שלך, הקש כאן! אם לא נענינו לפנייתך, מכל סיבה שהיא, אל תהסס להשאיר לנו הודעה. יהיה לנו העונג לשוב אליך במהרה. נכתב על ידי היי, נעים מאוד... :-) שמי שחר לוי, אני בן 41, ורוכב על אופנוע בדיוק כמוכם. הרשה לי להציע לך קורס וידאו מקצועי מתנה, הכולל 3 סרטוני HD באורך של שעה! מעניין אותך?! בקר באתר הבית החדש שלי, הרשם 'לנבחרת המקצוענים הפרטית שלי', וקבל את הקורס מיידית אל תיבת המייל שלך. הקורס יאפשר לך: 1. ללמוד כיצד להדק ברגים כמו מקצוענים אמתיים - באמצעות ידית מומנט! 2. לבדוק באמצעות רב מודד חשמלי את המצבר של האופנוע, הקטנוע או הטרקטורון שלכם. 3. להימנע מהחלפה מיותרת של מחשב ניהול המנוע בעלות של 20,000 ש"ח בשל מתג הצתה (סוויץ') שמעולם לא טופל... YouTube - הרשם בלחיצת כפתור אחת לערוץ הוידאו החדש ב- YouTube, וקבל כל וידאו חדש שאפיק ישירות למייל הפרטי שלך. Facebook - חפש שחר לוי 'המכונה שבאופנוע', הצע לי חברות, ועשה לי לייק קטן בדף האוהדים של 'המכונה שבאופנוע'. מאות רבות של טיפים מקצועיים, מאמרים וסרטוני וידאו באיכות HD, מצפים לך בשלוש ערוצי התקשורת שלנו! והם יסייעו לך לחסוך אלפי שקלים רבים כל שנה, לרכוב על מכונה מקצועית ואמינה, חלקה ובטיחותית עשרות מונים... מבטיח לך. ;-) שחר לוי 0508633673 shlevi101@gmail.com מקור המאמר:אתר מאמרים עסקיים ומקצועיים http://www.portal-asakim.com
בחזרה למאמר

לכותבי מאמרים

התחבר הרשמה למערכת שחזור סיסמה

מאמרים בקטגוריות
אימון אישי
אינטרנט והחיים ברשת
בידור ופנאי
ביטוח
בית משפחה וזוגיות
בניין ואחזקה
הודעות לעיתונות
חברה, פוליטיקה ומדינה
חוק ומשפט
חינוך ולימודים
מדעי החברה
מדעי הטבע
מדעי הרוח
מחשבים וטכנולוגיה
מיסים
מתכונים ואוכל
נשים
ספורט וכושר גופני
עבודה וקריירה
עיצוב ואדריכלות
עסקים
פיננסים וכספים
קניות וצרכנות
רוחניות
רפואה ובריאות
תחבורה ורכב
תיירות ונופש

שיווק באינטרנט על ידי WSI