דף הבית תחבורה ורכב תעופה מדחפי (פרופלרים) מטוסים. עקרון הפעולה.
מדחפי (פרופלרים) מטוסים. עקרון הפעולה.
משה - מדריך טיסה מוסמך |  01/07/08 |  צפיות: 4772
על הפרופלר פועלים כוחות עצומים, בכוונים שונים:

א. כח צטנרפוגלי שמושך אותו החוצה, לכוון קצות הפרופלר והחוצה.
ב. כח סחב שמכופף אותו קדימה.
ג. התנגשות מולקולות האוויר בלהבי הפרופלר.
ד. הפער בין מרכז כובד הפרופלר לבין מרכז ציר הסיבוב של הפרופלר, שהם שני מקומות שונים, גורם ללחץ מכוון מרכז כובד הפרופלר השואף להגיע אל מרכז ציר הסיבוב.

כוחות אלה מחייבים פרופלר חזק ומסיבי, אך צורך זה מתנגש עם הצורך ליעילות אווירודינמית ומשקל נמוך. כדי להבין מהם השיקולים המשפיעם על תכנון הפרופלר, יש להבין ראשית כיצד הוא פועל ומשפיע על המטוס. לצורך כך נתחיל בכמה מושגי יסוד.

מושגי יסוד הקשורים למדחף/פרופלר

המדחף מייצר דחף/סחב.

דחף/סחב הוא סוג של כח.

בהתאם לחוק השני של ניוטון: כח (f) ניתן לחישוב על פי הנוסחה: f= mxa    כלומר, כח שווה למכפלת המסה בתאוצה.

כפי שכבר ראינו בתחילת קורס זה:

מסה (m) נמדדת בקילוגרמים.
תאוצה (a) היא מידת השינוי של מהירות תנועתו של חפץ ביחידת זמן נתונה.

לכן, אם נרצה לחשב את עצמתו של מדחף מסויים, נוכל לעשות זאת על ידי מכפלת מסת המטוס בקילוגרמים בתאוצה שמייצר המדחף בתנאים נתונים.

תפקידו של המדחף: "לתרגם" את הכח האצור במנוע לסחב/דחף.

כשאנו מדברים על כח המנוע, אנו מגדירים מבחינה פיסיקלית את "מומנט הפיתול" של המנוע. ובלעז - engine torque.

המומנט מסובב את המדחף והמדחף יוצר דחף/סחב= thrust.

המדחף יוצר עילוי אופקי: כל להב שלו הוא פרופיל אווירודינמי הכולל את כל המרכיבים של פרופיל: שפת התקפה, שפת זרימה, מיתר, עקימון עליון, עקימון תחתון.

המדחף "מתברג" לתוך האוויר. נהוג לומר שהמדחף מתקדם באוויר במסלול ספיראלי ((helix.

האוויר זורם על להבי המדחף, בדיוק כמו שהאוויר זורם על הכנף.

כשם שלכנף יש מיתר, כך גם ללהב המדחף יש מיתר שאליו אנו מתייחסים בניתוח ההתנהגות של המדחף.

דירוג המאמר:

תגיות של המאמר:
 משה - מדריך טיסה מוסמך

משה - מדריך טיסה מוסמך.

www.tayas.co.il

 


 


מאמרים נוספים מאת משה - מדריך טיסה מוסמך
 
מדחפי (פרופלרים) מטוסים. עקרון הפעולה.
01/07/08 | תעופה
מהו מדחף? באופן גס ניתן לומר כי זהו פרופיל אווירודינמי, המסתובב במקביל למישור שהוא בערך ניצב למיתר הכנף של המטוס. למעשה זו כנף שמסתובבת ומייצרת "עלוי קדימה" שמושך את המטוס או דוחף אותו לכוון הרצוי לנו.

פרופיל אווירודינמי - צורת הכנף של מטוס.
01/07/08 | תעופה
אחד הדברים העקריים שקובעים את עצם יכולתו של מטוס לשהות באוויר, את מידת האנרגיה שתידרש ממנו כדי להתקדם בתוך גוש האוויר ואת יכולתו לדאות או לגלוש בבטחה גם כשמנועיו כבו, הוא הפרופיל האווירודינמי של הכנף.

נוסחת העילוי
01/07/08 | תעופה
אחרי שקראנו את המאמר הקודם בנושא "עקרון העילוי" והבנו כיצד מטוס יכול לשהות באוויר בלי ליפול, הגיע הזמן להבין ברמה יותר מפורטת, את הנוסחה שמאפשרת זאת.

כיצד מטוסים נשארים באוויר. עקרון העילוי.
01/07/08 | תעופה
מה גורם בעצם לאווירון להיות מסוגל להישאר באוויר? כיצד ניתן ליישם את שלושת החוקים של ניוטון (ראה מאמר נוסף שלי בקטגוריה זו בענין זה) ואת חוק ברנולי, כדי להבין את עקרון העלוי?

עקרונות יסוד באווירודינמיקה
01/07/08 | תעופה
על מנת להבין מה מאפשר לאווירון לשהות באוויר, יש להתייחס למספר עקרונות פיסיקליים פשוטים: שלושת חוקי היסוד של ניוטון. המאמר המובא כאן אינו מתיימר להיות מדעי או מקיף בנושא פיסיקה, אלא להבהיר, בצורה מעשית ובהקשר התעופתי, את העקרונות הכלליים שמאחורי שלושת החוקים של ניוטון.
     
 
© כל הזכויות שמורות לאתר מאמרים עסקיים ומקצועיים
שיווק באינטרנט על ידי WSI