מאת שחר לוי, מחבר הספר ומנהל ביה"ס לטכנאים 'המכונה שבאופנוע' 

מדוע, אתה שואל?! ובכן, אפשר לראות תחילה כי הפיירינג  ארוך מאוד וחלק, והוא אינו מכיל פתחים מיותרים, פרט לזה המאפשר לאוויר לקרר את המנוע. בנוסף, שים לב כי הפיירינג מכסה את כל הגלגל הקדמי והפרונט בכללותם ומבנהו מזכיר יותר מכל צורתו של דג.  או טיפת מים! תאמין או לא, אך זוהי הצורה האווירודינמית הבסיסית היעילה ביותר! האמת כי אין צורך ללכת רחוק כל־כך בהיסטוריה כדי להיווכח בחסך שסובלים ממנו אופנועים בני זמננו, ודי להזכיר כי אפילו מכוניות משפחתיות יעילות יותר בהיבט האווירודינמי. בושה וכלימה, אמרת?! נכון, גם אני חושב כמוך, אלא שלך ולי חלק ניכר באשמה, מאחר שקשה לי לדמיין אותנו ממתינים בקוצר רוח עם כרטיס אשראי שלוף במצב 'הכן' בכדי לרכוש ducati כמו זה שמוצג בתמונה.

מציאות
מאחר שהמכונות הדו־גלגליות רחוקות מהיות אווירודינמיות, נראה שכל שנוכל לעשות זה להבין מהו בעצם מבנה אווירודינמי בכלל, וכיצד הוא משליך על מערכות יניקת האוויר מנועיהן. זוהי אפוא מטרתנו. כאמור, המבנה האווירודינמי ביותר אשר תוכל להבחין בו יתגלה במלוא הדרו אם תבחן דג באקווריום הביתי שלך. פשוט כך. חלק נכבד מהיצורים היפהפיים הללו התברכו במבנה האווירודינמי היעיל ביותר ועל כך יעיד כל מהנדס אווירודינמיקה מדופלם. יעילותם מתבטאת קודם כול בשטח חזית מחודד במעט (לא יותר מדי), בגוף חלק (הן מבחינת מקדם החיכוך שלו והן מהיותו נטול פתחים או שינויים קיצוניים), אם כי לא רק בכך. מבנה הגוף של רוב הדגים ארוך ביחס לרוחבם, מה שמאפשר לו להיעשות צר באופן ליניארי ככל שמתקרבים לזנבם המחודד. זוהי הלכה למעשה גולת הכותרת במבניהם האווירודינמי!

קיימת נטייה לחשוב כי שטח הפנים של חזית הפיירינג הנו החלק הקריטי ביותר במבנה האווירודינמי של האופנוע, אלא שמבחני מנהרת רוח מבהירים אחרת. היחס בין אורך הפיירינג לשטח החזית נחשב לאחד הסודות החשובים ביותר בעת עיצוב אווירודינמי יעיל, מאחר שכך ניתן ליצור זנב אופנוע צר ומחודד המאפשר "לארגן נכונה" את שובל האוויר בירכתיו. דווקא שם, מאחור... נוצר כוח הגרר הגבוה וההרסני ביותר, המכונה בעגה המקצועית 'גרר הזנב' או 'גרר הבסיס'. זהו אמנם העיקרון הבסיסי למבנה אווירודינמי יעיל, אך הוא אינו היחידי.

הנה כמה עקרונות נוספים המאפשרים להקטין את הגרר שיוצרים יקירינו:

• מכיוון שנכון להיום תקנות המרוצים אינן מאפשרות לפיירינג לעטוף לגמרי את הגלגל הקדמי, הוא חייב להיות בעל מבנה ארוך ומחודד בכיוון קצהו הקדמי–תחתון. באופן זה מתקבל מבנה כמה שיותר "רציף" בין הכנף העוטפת את הגלגל הקדמי לבין חלקו התחתון של הפיירינג.

• כל זרימה המכוונת ישירות אל תוך גוף האופנוע מגבירה את כוח הגרר, על כן היא בעייתית משהו מבחינתנו מאחר שזו הדרך היחידה המאפשרת לנתב את האוויר לשתי מערכות חשובות ביותר – (1) מערכת יניקת האוויר למנוע; (2) מערכת הקירור. ניגוד אינטרסים כה מהותי מאלץ את מהנדסי האווירודינמיקה לעבוד הרבה יותר קשה ובינתיים, להשיג הרבה פחות! 

• הכנף הקדמית אמורה להסיט את האוויר לצִדי האופנוע.

• מומלץ מאוד שהחלק הרחב ביותר בפיירינג יהיה מרוחק מקצהו הקדמי ב- 1/3 מאורכו הכולל. באופן זה מוענקת לפיירינג הפרופורציה הנכונה בין אורכו לרוחבו, חלקו הקדמי "זוכה" לצורה מוארכת למדי. השילוב הנ"ל מאפשר לנתב את האוויר בצמוד לפיירינג בעת תנועתם היחסית.

• החלק הרחב ביותר בקדמת הפיירינג חייב להיות רחב באופן מספק על מנת למנוע פגיעה ישירה של האוויר בכתפיי הרוכב, דבר המאפשר למנוע מערבולות אוויר לאורך האופנוע בשלב כה מוקדם. אבל, מרבית האופנועים הסדרתיים לוקים מאוד מההיבט הנ"ל מאחר שהפיירינגים שלהם פשוט צרים מדי בחלק החזיתי שלהם. אם הנך מעוניין לבחון את המצב באופנוע הפרטי שלך, בקש מחברך לצלם אותך מלמעלה כאשר הנך יושב עליו. אני בטוח שתמצא כמה דרכים מקוריות לעשות זאת, והאמת היא שזה מאוד משתלם. היה סמוך ובטוח שתוכל ללמוד מהתמונות כיצד עליך לנהוג ברכיבה מהירה.

• בנוסף, המשקף הקדמי חייב להתאים במבנהו ככל האפשר כדי להסתיר את קסדת הרוכב כאשר הוא רוכן קדימה. נכון להיום מציעים יצרני ה- aftermarket מגוון עצום של מבני משקפים חלופיים כך שגם הפעם תוכל להיעזר בחבר ולצלם כמה תמונות מהחזית. אם תיווכח כי אכן יש לך בעיה מבחינה זו, קשה לי להאמין שלא תמצא תחליף טוב יותר לזה המקורי.

• כיסוי האזור הצמוד לאחורי רגלי הרוכב יכול למנוע המון צרות אווירודינמיות, אך אסור לעשות זאת מבחינת תקני המרוצים, מה גם שזה לא ממש ניתן לביצוע באופנועי הדור האחרון.

• שטח הפנים של הפיירינג אמור להיות חלק ככל האפשר לכל אורכו – ללא חתכים ו/או פתחים מיותרים.

במאמרים נוספים המפורסמים כאן תוכל להחכים בהיבטים הקשורים במכונה שבאופנוע, ואם עדיין יש לך שאלות, הנך מוזמן לרכוש את הספר 'המכונה שבאופנוע' ולצאת לחוויית קריאה מרתקת במיוחד. כמו כן הנך מוזמן ליטול את מלוא האחריות על תקינות ובטיחות המכונה שבאופנוע או הקטנוע הפרטי שלך בידיך שלך, ולהצטרף לאחד מימי העיון ו/או הקורסים שאנו מציעים בבית הספר לטכנאות אופנועים מעשית.

שירותינו הייחודיים יאפשרו לך לחסוך את עלויות התחזוקה בכל אופנוע עתידי או להשתלב בענף כאיש מקצוע מוערך, להתענג מתחושת הסיפוק שתלווה אותך בעת פיתרון בעיה או תקלה, ובעיקר ? לוודא כי המכונה הפרטית שלך או זו של הלקוח שלך אכן תטופל כראוי ובאופן הבטיחותי ביותר - למען השקט הנפשי.

בינתיים, פקח את עיניך והקפד לתחזק את מערכות המכונה שבאופנוע או הקטנוע, רכוב בזהירות, ושמור על חייך! 

אתר הבית שלנו:  www.insightmoto.com

נייד: 050-8633673
משרד: 09-7680008

דואר אלקטרוני 1:  [email protected]
דואר אלקטרוני 2:  [email protected]

להתרשמות מהספר 'המכונה שבאופנוע', הקש כאן!

לפרטים נוספים על בית הספר לטכנאי אופנועים, הקש כאן!

לרכישת ערכת כלים מקצועית שתשמש אותך בעת טיפול באופנוע שלך, הקש כאן!

אם לא נענינו לפנייתך, מכל סיבה שהיא, אל תהסס להשאיר לנו הודעה. יהיה לנו העונג לשוב אליך במהרה.